全球第二大班輪運(yùn)營(yíng)商馬士基此前公布了2021年的財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)比其歷史上任何一年都多達(dá)到240億美元。其同時(shí)預(yù)測(cè)2022年將同樣強(qiáng)勁，但還是要持保留態(tài)度。如此看來(lái)，兩年內(nèi)可能賺到500億。此外，馬士基還指出2022年長(zhǎng)協(xié)份額上升至70%，可提供給貨代的艙位的份額將減少。

海運(yùn)承運(yùn)人傳統(tǒng)上將業(yè)務(wù)分為兩部分：大約一半是短期現(xiàn)貨交易，一半是長(zhǎng)期合同。據(jù)馬士基的年報(bào)顯示，該公司將優(yōu)先保證長(zhǎng)協(xié)客戶獲得艙位。長(zhǎng)期合同所覆蓋的比例從2020年的50%躍升至2021年的65%。今年，這一比例將上升到70%，即超過(guò)700萬(wàn)FEU。此外，通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序的訂艙量，漲幅超過(guò)15倍。

在之前的季度電話會(huì)議上，A.P. Moller-Maersk首席執(zhí)行官Soren Skou提到了長(zhǎng)達(dá)三年的多年期合同的份額正在上升。在前不久的電話會(huì)議上，甚至有人談到了長(zhǎng)達(dá)十年的合同。

馬士基目前預(yù)計(jì)，在2022年的總體運(yùn)輸中，將有150萬(wàn)至170萬(wàn)個(gè)FEU通過(guò)多長(zhǎng)期合同獲得的。

馬士基海運(yùn)和物流部門首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，其中一些長(zhǎng)期合同是兩年固定費(fèi)率，但“大多數(shù)合同的期限在3至10年之間，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。它們大多與CTS[集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)] 指數(shù)掛鉤。”

馬士基計(jì)劃今年將其船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模保持在430萬(wàn)TEU，若運(yùn)力不變，長(zhǎng)期合同的增長(zhǎng)就意味著貨代可用的艙位減少。

“隨著我們對(duì)長(zhǎng)期客戶分配份額的增加，這意味我們正在減少與貨運(yùn)代理的合作，在2022年，將達(dá)到我們目前所做的25-30%之間。”

“目前貨代的盈利能力顯然非常高，因?yàn)槟壳八麄冎饕康氖嵌唐诂F(xiàn)貨市場(chǎng)，但我們已決定放棄一些現(xiàn)貨市場(chǎng)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而真正投資于長(zhǎng)期客戶關(guān)系。”

Skou還指出：“正常的合約季已經(jīng)過(guò)了。”“有的客戶會(huì)說(shuō)，‘看，我們需要更多的艙位，而我們已經(jīng)簽了這個(gè)合同。’然后我們就會(huì)在正常周期之外簽訂新的合約，增加交易量。”

馬士基的高管們給出了積極的假設(shè)：長(zhǎng)期合同覆蓋范圍和長(zhǎng)期費(fèi)率的增加將為今年增加約60億美元的收益。

此外，馬士基日前正式實(shí)施的2022年新合同產(chǎn)品，遭到了中小型貨代的一致“差評(píng)”。他們認(rèn)為，馬士基將固定艙位給了大型托運(yùn)人或者貨代企業(yè)，而他們只能接受遠(yuǎn)高于長(zhǎng)協(xié)價(jià)格的即期運(yùn)價(jià)，還無(wú)法獲得艙位保證和穩(wěn)定性。

根據(jù)其新公布的6項(xiàng)產(chǎn)品清單，其中3項(xiàng)僅通過(guò)馬士基的銷售團(tuán)隊(duì)提供，將“引導(dǎo)客戶找到滿足其需求的最佳解決方案”，而且其長(zhǎng)協(xié)重點(diǎn)對(duì)象是全球貨量排名前200名的大客戶。因此，中小貨代企業(yè)只能接受即期運(yùn)價(jià)和產(chǎn)品，而無(wú)法執(zhí)行更為長(zhǎng)期的訂艙計(jì)劃。

長(zhǎng)期以來(lái)，尤其是中小貨代企業(yè)，定位始終是“賺差價(jià)”，從而導(dǎo)致在市場(chǎng)壓力增大時(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。而在目前的環(huán)境下，意味著自身生存空間越來(lái)越小，最終陷入內(nèi)外交困的局面。因此，目前中小貨代如果能通過(guò)“抱團(tuán)取暖”增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，無(wú)論是結(jié)成聯(lián)盟還是加入社團(tuán)平臺(tái)，都會(huì)比單打獨(dú)斗更有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，值得一提的是，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen前不久被問(wèn)及是否有計(jì)劃減少“具名賬戶”并限制貨代進(jìn)行在線現(xiàn)貨交易（注：具名賬戶(named accounts)是指一項(xiàng)合同，根據(jù)該合同，貨運(yùn)代理向承運(yùn)人披露其托運(yùn)人客戶的身份，以換取適用于該貨主的折扣率）。

Habben Jansen表示，赫伯羅特將繼續(xù)堅(jiān)定地將港口到港口的集裝箱運(yùn)輸作為其核心業(yè)務(wù)，并堅(jiān)稱貨運(yùn)代理將繼續(xù)在赫伯羅特的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中發(fā)揮主導(dǎo)作用。“貨運(yùn)代理在我們業(yè)務(wù)中的份額穩(wěn)定在50%多一點(diǎn)，我認(rèn)為未來(lái)幾年這種情況不會(huì)發(fā)生變化。赫伯羅特相信貨運(yùn)代理將始終在這個(gè)行業(yè)中發(fā)揮作用。” 

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