鹿特丹港罷工危機(jī)升級(jí)，約700名負(fù)責(zé)船舶及碼頭集裝箱綁扎作業(yè)的貨運(yùn)工人發(fā)起罷工，原定48小時(shí)停工被無限期延長(zhǎng)，導(dǎo)致港口集裝箱裝卸業(yè)務(wù)全面停滯。

受此影響，集裝箱船無法裝卸貨物，超60艘船舶在海上停泊等待，其中約20艘為等待綁扎工人作業(yè)的集裝箱船。雖鹿特丹法院下令罷工至周一早上7點(diǎn)后工人須返崗處理積壓貨物，但實(shí)際狀況未知。

此次罷工給鹿特丹港帶來“破壞性極大”的沖擊，同時(shí)，比利時(shí)安特衛(wèi)普港引航員也罷工，加劇區(qū)域供應(yīng)鏈不確定性，若局勢(shì)惡化，歐洲物流網(wǎng)絡(luò)或面臨癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。

“無限期罷工”，物流面臨癱瘓

近期，鹿特丹港陷入罷工危機(jī)，局勢(shì)不斷升級(jí)。負(fù)責(zé)船舶及碼頭集裝箱固定與釋放作業(yè)的約700名貨運(yùn)工人（綁扎工人）發(fā)起罷工，原定48小時(shí)的停工期限被無限期延長(zhǎng)。自周三下午罷工開始，鹿特丹港集裝箱裝卸業(yè)務(wù)全面停滯，通常每天有三到四艘集裝箱船抵達(dá)，目前超60艘船舶在海上停泊等待，其中約20艘是等待綁扎工人作業(yè)的集裝箱船。

此次罷工對(duì)鹿特丹港“破壞性極大”，若局勢(shì)進(jìn)一步惡化，歐洲物流網(wǎng)絡(luò)或面臨癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，比利時(shí)安特衛(wèi)普港的引航員也因養(yǎng)老金糾紛發(fā)起罷工，加劇了區(qū)域供應(yīng)鏈壓力，安特衛(wèi)普、澤布呂赫和根特等港口出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。鹿特丹的罷工還導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量大幅減少，大量集裝箱堆積在內(nèi)陸碼頭，無法進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，轉(zhuǎn)港也更加困難。

最新進(jìn)展顯示，鹿特丹法院部分暫停了綁扎工人罷工，法官下令罷工持續(xù)至周一早上7點(diǎn)，之后綁扎工人必須返回工作崗位處理港口積壓貨物。不過，若談判進(jìn)展不順利，談判未能達(dá)成解決方案，他們可以在10月17日星期五早上7點(diǎn)再次罷工。與此同時(shí)，雙方須努力達(dá)成妥協(xié)。FNV工會(huì)和捆扎公司ILS和Matrans于周日再次會(huì)面，試圖達(dá)成集體談判協(xié)議；如果談判雙方到周五仍未達(dá)成協(xié)議，則當(dāng)天晚些時(shí)候可能會(huì)舉行第二次聽證會(huì)或做出法院裁決。

罷工原因主要在于工資分歧。FNV工會(huì)最初要求在自動(dòng)通脹補(bǔ)償?shù)幕A(chǔ)上再加薪7%，后略微下調(diào)至6.5%，而雇主ILS和Matrans認(rèn)為增幅過高，此前曾提出每年分別增加4%和6%的工資，還曾將此次停工描述為“毫無道理”且“極具破壞性”。