根據上海航交所10月24日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周上漲93.14點至1403.46點，周漲幅7.11%，連續(xù)三周上漲。四大遠洋航線運價齊齊上揚，其中美西線運價漲幅尤為顯著。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲217美元至2153美元，周漲幅11.21%；遠東到美東線每FEU運價上漲179美元至3032美元，周漲幅6.27%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲101美元至1246美元，周漲幅8.82%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周上漲151美元至1764美元，周漲幅9.36%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為312美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲17美元，為466美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為138美元。

本輪運價上漲并非偶然。海關總署數據顯示，以美元計價，中國9月出口同比增長8.3%，創(chuàng)六個月新高，其中對歐盟出口同比增長14.2%，創(chuàng)三年來最大增速，外貿穩(wěn)中向好的態(tài)勢為運價回升提供了基本面支撐。

業(yè)內人士表示，在集運公司大幅度減班縮艙情況下，中國市場雖然傳出部分船舶艙位難求，甚至出現(xiàn)滿艙的現(xiàn)象，卻也發(fā)現(xiàn)一些貨主不急著出貨，不愿加價搶艙的現(xiàn)象。目前市場觀望氣氛濃厚，關鍵點是看10月底中美元首會面及11月初中美關稅問題是否妥協(xié)及供應鏈調整的方向是否有良性發(fā)展。

另一方面，歐洲線、地中海線運價漲幅相對較小，歐洲線10月底運價有下滑現(xiàn)象，主要是因為運力過剩、旺季提前透支及需求疲軟，有貨量的客戶運價可談，市場信心稍嫌不足。

近期，主要集運公司密集宣布11月運價調整計劃，進一步強化了上漲預期。地中海航運、中遠海運、達飛等集運公司預計美國線運價再喊漲約1000美元，赫伯羅特等公司歐洲線計劃喊漲約600至800美元，以確保在當前運價上漲的條件完全消失之前獲得更高的運費收入。

這一系列運價調整措施顯示了集運巨頭支撐運價的決心，雖然最終效果有待市場檢驗，但短期內對運價指數的推動作用已經顯現(xiàn)。