十一長假過后，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）止跌回升。

根據(jù)上海航交所10月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲45.9點至1160.42點，周漲幅為4.12%，終止四連跌。四大遠洋航線運價齊齊上揚，其中歐洲線運價漲幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲8美元至1468美元，周漲幅0.54%；遠東到美東線每FEU運價上漲67美元至2452美元，周漲幅2.81%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲97美元至1,068美元，周漲幅9.99%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周上漲73美元至1,558美元，周漲幅4.92%。

而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為312美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌7美元，為411美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為138美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前歐美線運價已是觸底價，集運公司為了挽救運價，一方面加大停航減供力度，一方面喊漲止跌，尤其進入歐洲線簽約季，歐洲線更是首要拉漲重點，不僅要提振現(xiàn)貨價，更為了新年度簽到更高的合約價。

據(jù)悉，多家集運公司計劃10月15日喊漲運價，歐洲線、美西線每FEU運價將調(diào)漲至2000美元上下，美東線喊漲至3000美元上下。

展望四季度，亞洲、中南美、印度、中東航線旺季效應(yīng)仍可期，將帶動量能回升；預(yù)計隨著亞洲醞釀年底節(jié)慶補貨需求，亞洲區(qū)間航線有機會在四季度逐步回溫，帶動整體需求緩步復(fù)蘇。美國線因傳統(tǒng)淡季、中美港口互征港口費、中美關(guān)稅協(xié)商后續(xù)進展等不確定性風險，對市場需求將產(chǎn)生潛在壓力。

自2025年10月14日起，美國政府將對中國企業(yè)擁有或經(jīng)營的船舶、中國籍船舶及中國造船舶加收港口服務(wù)費。Alphaliner預(yù)計，如果前十大主要集運公司維持現(xiàn)有的美國線部署，到2026年可能會面臨高達32億美元（約合人民幣227.83億元）的額外費用。

根據(jù)Alphaliner的推算，中遠海運集團是受影響最為嚴重的航運公司，港口費用高達15.3億美元（約合人民幣108.93億元），占前十大集運公司估算32億美元總成本的一半以上。其次則是以星航運（ZIM）、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）以及法國達飛海運，預(yù)計費用分別為5.1億、3.63億、3.35億美元。

對此，中國也已采取了相應(yīng)措施應(yīng)對。10月10日，交通運輸部宣布，自2025年10月14日起，對美國的企業(yè)、其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶；美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶；美國的企業(yè)、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶；懸掛美國旗的船舶；在美國建造的船舶，由船舶掛靠港口所在地海事管理機構(gòu)負責收取船舶特別港務(wù)費。