美國海運媒體Marine Link近日指出，美國消費者對商品的需求沒有放緩跡象，從東亞和中國運往美國兩個海岸的集裝箱運價估計將又開始上漲。另據(jù)集裝箱租賃和交易平臺Container Xchange在針對全球各地800位物流行業(yè)的從業(yè)者所做調查結果顯示，65%從業(yè)者堅信，2022年全球供應鏈狀況不會好轉，估計與2021年一樣，甚或更加的惡化。
再來看一下昨日（2月10日）WCI指數(shù)，德魯里最新一期世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下降0.2%至9359.10美元/FEU，但比2021年同期仍高出80%。上海-紐約的運費上漲2%至13,437美元/FEU。上海-洛杉磯下降1%至10,437美元/FEU。上海-熱那亞、上海-鹿特丹的運費沒有變化。
正如文章開始的這些預測，臺灣宏遠投顧在去年12月14日舉辦的《2022年投資與展望說明會》上就已提出類似看法，當時該公司研究員以《全球物流天下大亂貨柜航運形勢大好》為題，指出缺柜、缺船、物流供應鏈擁堵，是歐美先進國家通病，港口與內陸運輸?shù)然A設施老舊不足，會讓2022年貨柜船運市場供不應求狀況會更加惡化。
Marine Link分析指出，美國零售聯(lián)合會(NRF)在其與哈克特協(xié)會(Hackett Associates)聯(lián)合編制的月度全球港口跟蹤報告中表示，美國港口的吞吐量在今年晚些時候將恢復正常增長，而在此之前仍將保持高位。NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁Jonathan Gold表示，"雖然假期已經(jīng)過去，供應鏈挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。進口的大幅增長雖然已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但進口數(shù)量仍處于高位。"
Gold還指出，Omicron變種病毒的出現(xiàn)和迅速蔓延是一個不確定因素，一方面可能影響供應鏈的勞動力數(shù)量；另一方面，如果消費呆在家里不走出去，把錢花在零售商品上，還可能再次推動更多的進口。
美國媒體分析指出，供應鏈混亂和港口擁堵可能會持續(xù)到2023年。Alphaliner日前表示："集運市場預測的調整一再被推后?，F(xiàn)在越來越多的共識表明，目前的供應鏈混亂將至少持續(xù)整個2022年?！?/font> 隨著2022年農歷新年的過去，集裝箱運價、船舶租賃費率和港口擁堵仍處于或接近歷史最高水平，轉機正被推移到2023年。
對航運業(yè)繁榮持續(xù)時間的信心，推動集裝箱船舶買賣市場達到創(chuàng)紀錄水平。Alphaliner表示：“在船東似乎愿意支付幾乎任何價格來確保運力之后，集裝箱船的交易數(shù)量在2021年達到了歷史最高水平?！逼鋱蟾娣Q，去年共產生572艘集裝箱船交易，相當于193萬TEU，比2017年創(chuàng)下的年度紀錄高出26%。同時，船舶租賃市場的租金在2022年已升至歷史新高。
業(yè)內對2023年信心十足的證據(jù)是：MSC在今年1月份取代馬士基成為全球運力最大的班輪運營商后，依然沒有停止擴大其船隊的腳步。
據(jù)報道，MSC將直到今年12月才開始延長租期的6493TEU的“MSC Bosporus”輪以每天5萬美元的價格將其租期延長了五年。
Alphaliner還報告稱，MSC還為Danaos擁有的數(shù)艘8500至9500TEU船舶延長了租期合同，其中一些合同將于明年生效。Danaos證實其已經(jīng)延長了一些最晚到期日期為2023年4月的租約。
此外，近日MSC以3.5億美元的價格從長錦商船手中購買了4艘集裝箱船，該價格相當于長錦商船當年購買價格的7倍。
DNB分析師Jorgen Lian表示，2023年和2024年將有大量新船進入市場，在這些新船交付前若擁堵問題沒有得到緩解的話，將使在港排隊等候的運力增加15%。
以星航運首席財務官Xavier Destriau曾表示，2023年新造船交付造成運力過剩的可能性很低，部分原因是陸運擁堵（尤其是在美國）將繼續(xù)對船隊效率造成不利影響。美國的供應鏈阻塞因素可能會持續(xù)存在， 陸運瓶頸將部分抵消船舶訂單增加帶來的運力凈增長。
美森首席執(zhí)行官Matthew Cox上月表示，預計跨太平洋擁堵和消費增長趨勢將至少持續(xù)到10月的旺季，而對美森在中國服務的需求將在今年大部分時間保持不變。
拜登政府和港口繼續(xù)關注如何緩解供應鏈危機。問題是，在美國進口需求大幅下降之前，是否有可能取得重大進展。Flexport首席經(jīng)濟學家Phil Levy在最近接受采訪時表示，持續(xù)上升的需求推動了這一趨勢。
如果持續(xù)需求理論是正確的、并且如果美國在2022年沒有因經(jīng)濟衰退導致需求下降，那么供應鏈壓力和港口擁堵將持續(xù)到2023年的論點似乎越來越可信。反過來，這意味著貨物托運人面臨更高的運輸成本和更長的運輸時間。
?夏季窗口期能否出現(xiàn)？旺季提前到來？
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka 2月9日表示，今年夏季需求高峰可能比往常更早到來?！按蠖鄶?shù)零售商表示，他們將在2022年第二季度補充庫存，讓庫存處于更安全水平，如此以來，將有機會在6月初或7月初進入比正常情況更早的旺季?！彼Q。
Seroka比較同意馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou的觀點，即海運應該在今年下半年開始逐步恢復正常。2月9日，馬士基方面預計2022年上半年會相當強勁，船舶積壓現(xiàn)象將在下半年開始減少。這種轉變將減輕集裝箱運力的壓力。
不過，這一瞻望還取決于一個很大的未知數(shù)，即當疫情消退和服務支出恢復正常時，美國消費者對商品的需求是否會持續(xù)下去。畢竟全球約80%的貨物貿易都通過海運進行。美國政府推出的多項刺激計劃增強了消費能力。這導致2021年美國進口集裝箱量與2019年相比增長了近20%。在這種局面之下，運力缺乏加劇集裝箱供應鏈危機。
多位業(yè)內專家表示，與設備和人工短缺等因素相比，塞港問題同美國國內需求更加正相關，對于未來的發(fā)展，主要是看需求和疫情走勢。
從需求端來說，除非美國需求暴跌，且必須是連續(xù)兩個月或者更長時間內美國需求萎靡，隨著時間推移，貨物進口減少，擁堵量越來越少，問題就會緩解。
但即便當下，在疫情方面，類似奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會進一步干擾海運系統(tǒng)，并令集裝箱產生“一箱難求”現(xiàn)象。IHSMarkit海運和貿易領域研究負責人Peter Tirschwell表示，至少在2022年上半年，海運業(yè)仍不太可能恢復到疫情前的狀態(tài)。
