根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，近期由于COVID―19疫情及勞動力短缺等因素影響，美國最大貨柜港─洛杉磯港（Los Angeles）出現(xiàn)嚴重船舶塞港及貨物滯留現(xiàn)象，盡管加州政府及海事部門都采取相關(guān)措施期能解決此一情況，但效果并不明顯，目前洛杉磯港貨柜積壓依然呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。
為紓解港口嚴重堵塞，使供應(yīng)鏈正常運作，洛杉磯港在今年十月宣布，延長港口工人的工作時間，宣布采取每周七天、每天廿四小時持續(xù)運轉(zhuǎn)的作業(yè)模式，也針對長時間滯留碼頭的貨柜進行罰款。目前這些措施已實施兩個月，表面上觀察，滯留在洛杉磯港口的船舶及貨柜數(shù)量確實有所減少。
不過業(yè)內(nèi)人士認為，按照新規(guī)定，貨運船舶在靠近港口時，要緩慢航行，并離開海岸至少五十英里，如此船舶“可以分散開，避免擠在一起”。據(jù)悉，盡管新規(guī)定讓準備卸貨的貨柜船隊伍看起來不像以往那么多，但實際上船舶整體數(shù)量并未減少。據(jù)洛杉磯海事部門統(tǒng)計顯示，今年十二月十三日在洛杉磯港及長灘港（Long Beach）周邊排隊等待進港的貨船多達一百零一艘，創(chuàng)下歷史新高，在更遠的海域大量的貨船正不斷駛來，正常來說從亞洲前往洛杉磯港的航行時間約為十四至十七個工作日，但現(xiàn)在貨船經(jīng)常在海上航行三十天仍然無法靠岸。
洛杉磯港近日表示，由于消費者需求大增，洛杉磯港今年進口量預(yù)計達約1070萬TEU，較2018年所創(chuàng)下的最高紀錄多出13％。洛杉磯港有望在2021年打破貨物吞吐量的新紀錄，處理量超過西半球任何港口。航運分析師認為，盡管洛杉磯港開啟全天候運轉(zhuǎn)模式，但港口要實現(xiàn)并不是一件容易的事。
海運供應(yīng)鏈混亂至少持續(xù)到明年底
長榮海運總經(jīng)理謝惠全日前在臺灣證券交易所重大訊息記者會表示，為提高美國西岸碼頭的貨柜裝卸效率，并因應(yīng)船舶大型化作業(yè)需求，將加租兩部橋式起重機，以降低塞港影響。謝惠全會后受訪針對塞港問題表示，維持今年8月說明會看法，全球海運塞港問題可能持續(xù)到明年中，但洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）認為，海運供應(yīng)鏈混亂至少持續(xù)到明年底；由于運價上漲，第4季淡季不淡，許多海運業(yè)者第4季業(yè)績，或許比第3季旺季還旺。
他解釋，塞港造成運價大漲，但也讓航次減少，貨物運送延遲、運量減少。因營收取決于運價、運量，只要運價高、運量減幅不大，則營收可維持高檔；反之，運量減幅過大，營收卻可能衰退。
他強調(diào)，長榮美國線比重高，因此針對100%持股子公司Everport Terminal Services （ETS）向關(guān)系人長榮美國公司Evergreen Shipping Agency （America） Corporation（EGA）取得租賃資產(chǎn)使用權(quán)。謝惠全說，子公司ETS主要業(yè)務(wù)是在美國西岸碼頭提供貨柜裝卸服務(wù)，基于該公司在洛杉磯碼頭的長期營運規(guī)劃，擬向關(guān)系人長榮美國公司續(xù)租4部橋式起重機，并增加租用2部橋式起重機，共計6部機具，以提升碼頭裝卸效率，并因應(yīng)船舶大型化作業(yè)需求。
