據(jù)丹麥航運(yùn)咨詢(xún)公司Sea-Intelligence利用HMM在2020年11月16日至2021年12月16日發(fā)布的擁堵更新數(shù)據(jù)，研究分析了集裝箱碼頭相關(guān)的擁堵情況以及與碼頭相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)擁堵情況。

北美碼頭擁堵指數(shù)顯示，擁堵在2021年9月中旬達(dá)到頂峰，然后在10月初出現(xiàn)短暫的暫時(shí)改善。然而，這種改善很快被逆轉(zhuǎn)，隨后擁堵達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的持續(xù)高位。雖然HMM數(shù)據(jù)不能完全代表全球所有其他運(yùn)營(yíng)商，但作為全球主要運(yùn)營(yíng)商和THE聯(lián)盟成員，丹麥分析師認(rèn)為其應(yīng)該反映整個(gè)市場(chǎng)狀況。

Sea-intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“盡管人們對(duì)擁堵問(wèn)題有著廣泛的關(guān)注，并希望解決這一問(wèn)題，但HMM所經(jīng)歷的現(xiàn)實(shí)情況是，歐洲碼頭的擁堵問(wèn)題正在惡化，北美的擁堵問(wèn)題持續(xù)處于歷史高位，沒(méi)有任何改善跡象。”就多式聯(lián)運(yùn)擁堵而言，北美的情況繼續(xù)惡化，而在歐洲，最近也有情況略有惡化的跡象。Murphy總結(jié)道：“隨著我們進(jìn)入春節(jié)前的高峰期（在接下來(lái)的六周內(nèi)），這種情況很可能會(huì)在好轉(zhuǎn)之前變得更糟。”

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來(lái)的4周（第51-2周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消23個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到8個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消2個(gè)航次。

12月20日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，再次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”，新的收費(fèi)時(shí)間暫定為12月27日。德魯里表示，隨著Omicron病例的增加，一些國(guó)家正對(duì)運(yùn)輸工人采取加強(qiáng)檢疫限制措施，這可能會(huì)增加延誤并進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈危機(jī)。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共544個(gè)預(yù)定航次中，在第51周至明年第2周之間取消了44個(gè)航次，取消率為8%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，75%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國(guó)西海岸。

亞洲至北美（跨太平洋東行航線）

目前運(yùn)力和設(shè)備嚴(yán)重不足、艙位緊張，預(yù)測(cè)春節(jié)前需求依然強(qiáng)勁，加之宣布停航增多，近期運(yùn)費(fèi)可能升高。跨太平洋東行航線繼續(xù)面臨擁堵、延誤、航次表遞延、支線港口提前關(guān)閉等挑戰(zhàn)。

亞洲至歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）

艙位和設(shè)備仍然緊張，市場(chǎng)需求大于供給，運(yùn)費(fèi)水平居高不下，大部分船公司12月份延續(xù)了之前的價(jià)格。由于傳統(tǒng)春節(jié)前高峰季即將來(lái)臨，預(yù)計(jì)1月份可能出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)。頻繁停航和跳港導(dǎo)致艙位和設(shè)備依然十分緊張。各大船公司出現(xiàn)超訂，已開(kāi)始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的延遲和改期，船期可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴(yán)重影響節(jié)后航運(yùn)。據(jù)Sea-Intelligence分析師稱(chēng)，由于港口擁堵和延誤迫使臨時(shí)通知運(yùn)力調(diào)整，在亞洲-美國(guó)西海岸集裝箱航線貿(mào)易中大約有四分之一的航次被取消。

展望未來(lái)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道：“在接下來(lái)的12周內(nèi)，預(yù)計(jì)空班的百分比將急劇下降，這是不是運(yùn)力管理問(wèn)題而是由于由于港口擁堵承運(yùn)人被迫空班。”

?2M宣布亞洲至北歐和北美航線跳港計(jì)劃！

2M航運(yùn)聯(lián)盟決定在新的一年暫時(shí)整合亞洲-北歐港口停靠，馬士基和MSC表示，從1月份開(kāi)始，AE1/Shogun服務(wù)將不再掛靠費(fèi)利克斯托港，AE55/Griffin環(huán)線將不再掛靠鹿特丹。

馬士基表示：“由于北歐面臨異常等待時(shí)間和擁堵，馬士基將通過(guò)整合AE1和AE55之間的費(fèi)利克斯托和鹿特丹?？縼?lái)減少北歐港口?？看螖?shù)?！痹摮羞\(yùn)人表示相信“這是緩解整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面中斷的最佳解決方案”。

馬士基將把AE1 Felixstowe港口服務(wù)與AE55港口服務(wù)合并，并將后者的港口服務(wù)轉(zhuǎn)移到并擴(kuò)展，以適應(yīng)AE1港口服務(wù)的容量。將鹿特丹港口?？繌?/font>AE55改到AE1，以減少這兩種服務(wù)的輪換縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間。馬士基補(bǔ)充道，變更后預(yù)計(jì)在AE55的費(fèi)利克斯托和在AE1的鹿特丹停靠港將被延長(zhǎng)，以適應(yīng)增加的卸貨和負(fù)載交換。

此外，2M的目標(biāo)是在亞洲實(shí)現(xiàn)“兩種服務(wù)的更精簡(jiǎn)輪換”，將AE1/Shogun航線上海掛靠轉(zhuǎn)移到AE55/Griffin環(huán)線，取消新加坡和塞得港的掛靠。反之亦然，將AE55/Griffin環(huán)線上的鹽田掛靠轉(zhuǎn)移到AE1/Shogun航線，AE55掛靠也變更為勒阿弗爾和阿爾赫西拉斯，而不是安特衛(wèi)普和丹吉爾港，后者將是AE6服務(wù)的一部分。

ML將暫時(shí)TP23服務(wù)港口輪換中取消的薩凡納掛靠。作為替代方案，薩凡納的貨物可預(yù)訂到TP17，為便于此應(yīng)急，TP17輪換將暫時(shí)取消Newark掛靠，紐瓦克的貨物將合并并預(yù)訂到TP23。

?MSC至美東航線跳港計(jì)劃

由于美國(guó)東海岸港口的擁堵問(wèn)題影響了船期可靠性并導(dǎo)致延誤，MSC已決定從1月中旬起將其Liberty和America服務(wù)在薩凡納和紐約的?？亢喜ⅲ蕴峁└玫拇诳煽啃?。直至另行通知。

MSC將在Liberty航線上取消薩凡納掛靠，而薩凡納貨物將在America航線上裝載。雖然MSC將在America航線上取消紐約掛靠，而紐約貨物將在Liberty航線上運(yùn)載。

?達(dá)飛SHAKA2服務(wù)取消鹽田和香港掛靠

達(dá)飛日前發(fā)布通知，為了確保在亞洲持續(xù)擁堵期間的服務(wù)可靠性，根據(jù)我們合作伙伴的決定，SHAKA2服務(wù)的輪換必須進(jìn)行調(diào)整，直至另行通知。SHAKA2服務(wù)南行取消鹽田和香港掛靠，北行取消路易港和香港的掛靠。

從m/v“MAERSK TAIKUNG”航次開(kāi)始。0SSAVW1MA，ETA Shanghai 2021年12月19日，直至另行通知，該服務(wù)將有以下輪換：上海–寧波–丹戎帕拉帕斯–路易港–德班–丹戎帕拉帕斯–上海。

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