油價暴跌給全球海工行業(yè)帶來了沉重打擊，新加坡海工企業(yè)也不例外。在過去幾十年來，新加坡船企一直在海上鉆井平臺建造市場占據領先地位，在自升式鉆井平臺領域擁有巨大的市場份額。不僅僅是船企，新加坡還有大量企業(yè)活躍在鉆井服務供應市場，而新加坡自身也是一個著名的石油貿易和煉油中心。

　　因此，自2014年年中油價暴跌以來，新加坡海工行業(yè)受損嚴重。油價的降低導致了勘探和生產開支顯著縮減，石油巨頭也在持續(xù)削減資本支出。這使得新加坡船企接單量大幅降低。新加坡海事工業(yè)協(xié)會（ASMI）的數據顯示，新加坡船企手持訂單量降幅巨大，從2015年的49億新元（約合36億美元）降至2016年的僅8.2億新元。另外，根據新加坡星展銀行（DBS）在今年2月發(fā)布的統(tǒng)計，自2015年來全球自升式鉆井平臺新訂單量僅為8座。

　　而在鉆井服務供應市場，新加坡海工支援船（OSV）船東也一直在承受著船隊供給過剩所帶來的壓力。諸如Swiber Holdings、Ezra Holdings（Emas）等知名OSV船東相繼宣告破產。

　　盡管如此，新加坡海工市場依然存在著一些樂觀因素。憑借政府援助和企業(yè)自身的努力，新加坡海工行業(yè)預計將能夠度過目前的危機。

　　新加坡政府曾明確承諾，將為海工行業(yè)提供財政援助。這些援助方案能夠幫助新加坡當地企業(yè)獲得營運資本，為日常運營提供資金并解決中短期內的現(xiàn)金流缺口。舉例而言，今年6月，新加坡海工船東Pacific Radiance獲得了政府擔保的8500萬新元融資；而在這之后不久，Pacific Radiance正式敲定了10艘OSV的租船合同，總價值超過4500萬美元。

　　目前，市場上依然有尚未敲定的OSV鉆井服務合同，擁有特定用途的新建OSV的船東將能夠從中獲利。同時，OSV船東還有機會低價收購船舶資產。據國際船舶網消息，不久前，新加坡船東Kim Heng Offshore & Marine低價收購了破產船東Swiber的3艘10800bhp三用工作船。3艘AHTS總價僅為960萬美元，而這些AHTS的價格曾經一度超過每艘3000萬美元。

　　另外，勝科海事、吉寶岸外與海事等新加坡主要船廠正在努力擴張業(yè)務范圍，持續(xù)獲得非鉆井相關的訂單，包括生產裝置、浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式液化天然氣裝置（FLNG），以及一些改裝合同。新加坡當地規(guī)模較小的船廠也試圖將業(yè)務擴展至非海工相關市場。有市場傳言預測，新加坡船廠可能選擇合并，從而更好地鞏固自身地為、將當前危機作為基于來合理改革并重組運營。

　　雖然市場表現(xiàn)極度蕭條，但依靠政府的支持，新加坡海工企業(yè)或許能夠抓住當前市場的機遇熬過這場全球海工市場有史以來最嚴重的危機。