根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的一份報告，全球集裝箱運費的飆升可能會使全球消費者物價在明年上漲1.5%，進口價格上漲超10%。
中國的消費者物價可能因此上漲1.4個百分點，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個百分點。
貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響并破壞社會經(jīng)濟復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國家。”
?全球進口價格上漲近11%
在新冠疫情后全球經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。這一矛盾導(dǎo)致今年幾乎海運成本不斷飆升。
例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運費指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。
除此之外，貨主們還面臨著航運延誤、附加費和其他費用成本。
聯(lián)合國報告稱：“聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運費持續(xù)飆升，全球進口產(chǎn)品價格水平將上漲10.6%，消費者物價水平將上漲1.5%。”
海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進口占經(jīng)濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。
小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運成本飆升將令其消費者價格上漲7.5個百分點。內(nèi)陸發(fā)展中國家(LLDC)消費者價格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達國家 (LDC)，消費者價格水平可能會上漲 2.2%。
?供應(yīng)鏈危機到何種地步？
史上最冷清感恩節(jié)，超市限購日用品：時序接近美國感恩節(jié)、圣誕節(jié)兩大購物假期，然而美國許多貨架根本補不滿，原本只會發(fā)生在圣誕節(jié)前夕的缺貨問題，竟提早2個月開始發(fā)酵。
全球供應(yīng)鏈瓶頸仍持續(xù)影響美國港口、高速公路和鐵路運輸，白宮更坦言，2021年假期購物季，消費者將面臨更嚴重的缺貨問題。部分公司最近發(fā)出一系列悲觀猜測，而且影響還在持續(xù)擴大。
西岸塞港嚴重，貨船要一個月才能卸貨：在北美西海岸排隊的貨船，要長達1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。
其實過去1年多來，美國塞港一直很嚴重，但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運輸?shù)乃俣缺煌下唐费a充的速度遠不及需求。
美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達：為避免嚴重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會提早訂貨、建立庫存。
UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔心，貨品無法準時送達。
甚至還有業(yè)者自己租船、找空運，想盡辦法加快物流：沃爾瑪、Costco、Target都在雇用自己的船只，將數(shù)千個貨柜從亞洲運往北美。Costco財務(wù)長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預(yù)計可載運800至1000個貨柜。
全球經(jīng)濟才剛要從疫情造成的混亂中恢復(fù)，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動力和交通運量，都極度短缺的狀況。
全球供應(yīng)鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費者將明顯感受到物價上漲，美國這個圣誕假期恐怕沒那么好過。
