加征集裝箱滯留費
為應(yīng)對洛杉磯和長灘港區(qū)史無前例的擁堵情況，美國運輸部聯(lián)合多個供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定出臺新規(guī)，自11月1日，洛杉磯和長灘按天向船公司收取進(jìn)口集裝箱滯留費。按此收費方式，在逾期的第5天，每集裝箱的收費為1500美元，到第30天，每箱收費將高達(dá)46500美元。
中遠(yuǎn)海控相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國證券報記者獨家回應(yīng)稱：“目前美國長灘、洛杉磯地區(qū)的集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，跨太平洋東行航線的供求關(guān)系仍然緊張。公司正在了解相關(guān)政策的具體實施細(xì)則，并持續(xù)保持對事件的關(guān)注；同時，積極做好與港口當(dāng)局及客戶的溝通，保障客戶的出運需求。”馬士基表示，新政策有7天的通知期，大部分費用如何收取仍有待確定。目前海運各個相關(guān)方均處于相當(dāng)困難的情況，卡車以及倉庫容量都非常緊張。
亞馬遜全球進(jìn)口總監(jiān)Adnan Qadri表示：“滯期費的初衷是為了加速集裝箱周轉(zhuǎn)、設(shè)備歸還，并為網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈帶來流動性。但就目前供應(yīng)鏈的運行情況來看，收取滯期費并不會有激勵作用?！?/font>
港口堵塞成“疾”
中國證券報記者從多家外貿(mào)商處獲悉，近期已進(jìn)入美國圣誕節(jié)備貨旺季，美國消費需求大幅上漲，貨物進(jìn)口量成倍增長。數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港和長灘港的海運流動量占全美港口貨運總量的40%，但貨運集裝箱和貨運人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量貨船在這兩個港口外排起長隊。
港口方面公布的信息顯示，截至10月28日，僅在洛杉磯港排隊等待進(jìn)港的集裝箱船舶多達(dá)45艘，而平均等待靠泊時間創(chuàng)下13.4天的歷史新高。同時，從船上卸下來的集裝箱已經(jīng)堆滿碼頭。美國洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，洛杉磯海岸附近積壓的貨物有25%在碼頭停留了超過13天。耗時最長的一艘已經(jīng)等待了41天
美國供應(yīng)鏈中斷特別工作組港口特使約翰·波卡里表示，南加州供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)現(xiàn)在都很緊張。由于沒有足夠的集裝箱底盤、卡車司機來保證港口運作，導(dǎo)致港口效率難以提升。
集運供需緊張狀況延續(xù)
中遠(yuǎn)海控執(zhí)行董事、總經(jīng)理楊志堅認(rèn)為，未來較長一段時期，海運供需緊張的狀況不會發(fā)生根本性改變。德魯里數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2022年全球集裝箱市場貨量約2.6億TEU，同比增長5.9%，增速雖較今年有所放緩，但較疫情前的2019年仍增長12.6%。楊志堅表示，2022年集運市場仍將處于運力供給短缺狀態(tài)。供給側(cè)方面，一是新增運力交付總量有限。
根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年預(yù)計交付運力169艘、106萬TEU，較今年減少5.7%；二是有效運力無法得到充分釋放。受全球疫情反復(fù)、歐美國家和地區(qū)勞動力短缺等因素影響，2022年港口擁堵將延續(xù)。根據(jù)德魯里預(yù)測，2021年全球有效運力損失17%，2022年為12%；三是租船市場仍然呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。
上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月29日，上海出口集裝箱運價指數(shù)報4567.28，較上期下跌16.11個點。盡管近期海運價格出現(xiàn)回調(diào)，中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥表示，從目前談判工作推進(jìn)情況看，相比今年，2022年長協(xié)貨量將明顯增加，運價將大幅上升，更長合同期限的合同數(shù)量將繼續(xù)增加。
德魯里數(shù)據(jù)預(yù)計，2021年全球集裝箱加權(quán)平均運費指數(shù)（不含燃油附加費）同比增長147.6%，2022年將在今年高基數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長4.1%；全球班輪公司2021年的EBIT將達(dá)1500億美元，2022年預(yù)計將略高于1550億美元。
