近日，著名海事咨詢(xún)克拉克森表示：上周集裝箱港口擁堵創(chuàng)下新高，中國(guó)和美國(guó)西海岸的問(wèn)題最為嚴(yán)重。克拉克森董事總經(jīng)理史蒂夫戈登（Steve Gordon）說(shuō)，擁堵也影響了干散貨和滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)，將整體擁堵提升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。10月份，反映全球各航運(yùn)板塊租船指數(shù)的ClarkSea達(dá)到42114美元/天，創(chuàng)12年新高。這些數(shù)字突顯了制造商和大宗商品托運(yùn)人面臨的問(wèn)題，原因是由于新冠疫情后需求強(qiáng)勁反彈而導(dǎo)致的海上和陸上的延誤。
克拉克森的集裝箱港口擁堵指數(shù)（Containership Port Congestion Index）在10月21日創(chuàng)下37.3%的新高，而2016年至2019年間的平均水平為31.4%。10月21日，中國(guó)港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2016 ~2019年的170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均值增長(zhǎng)了50%以上；美國(guó)西海岸港口集裝箱船運(yùn)力總計(jì)87萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎是2016 ~2019年平均值32萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的3倍。10月17日，英國(guó)港口集裝箱船運(yùn)力達(dá)到22萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，今年迄今為止增長(zhǎng)50%。10月21日，這一數(shù)字回落至15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。10月21日，全球港口的散貨船運(yùn)力也達(dá)到了總運(yùn)力的36.2%，高于今年以來(lái)的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2008年以來(lái)的最高水平。
此外，全球港口滾裝船運(yùn)力在10月21日達(dá)到總運(yùn)力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平為22.7%。10月21日，所有遠(yuǎn)洋航運(yùn)板塊的港口擁堵指數(shù)達(dá)到33.3%的歷史新高，2016 ~2019年的平均值為29.7%。該指數(shù)以7天的變化平均值衡量“在港口”的船隊(duì)，其中包括停泊的船只和在錨地等待的船只。戈登表示：“全球物流供應(yīng)鏈的中斷仍然普遍存在，港口擁堵是許多班輪公司運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄的主要原因。”此外，在集裝箱船租金、運(yùn)費(fèi)和船舶價(jià)值上也有較大幅的增長(zhǎng)。
港口擁堵的最大原因在哪？
事實(shí)上，港口擁堵的最大原因是在碼頭堆場(chǎng)的配套服務(wù)上，港口企業(yè)一直在努力最速度進(jìn)出箱子，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理一直在努力尋找集卡司機(jī)和車(chē)來(lái)處理進(jìn)出集裝箱的能力。但情形并非像我們所想的維度好轉(zhuǎn)據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，在長(zhǎng)灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實(shí)行全天候作業(yè)，但進(jìn)出的貨車(chē)量并不大。究其原因，是因?yàn)槿狈κ炀毜拇a頭工人、卡車(chē)司機(jī)和鐵路工作人員來(lái)卸載集裝箱。
美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)卡車(chē)司機(jī)缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)重啟，消費(fèi)者需求增加，催生對(duì)貨運(yùn)量和卡車(chē)司機(jī)的需求。同時(shí)，美國(guó)疫情期間的失業(yè)救濟(jì)政策，讓不少勞動(dòng)人口產(chǎn)生惰性。這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國(guó)有近430萬(wàn)名工人辭職，其中最多的就是來(lái)自貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)。
麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任約西·謝菲：在美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸和建筑業(yè)的類(lèi)似藍(lán)領(lǐng)工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會(huì)去追求收入最大化，而是收入達(dá)到一定水平時(shí)，感覺(jué)賺的錢(qián)夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人待在一起，只要掙的錢(qián)夠付房租、學(xué)費(fèi)等必須的費(fèi)用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復(fù)證明了，當(dāng)卡車(chē)司機(jī)和其他一些行業(yè)的工資被提高時(shí)，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。找不到足夠的卡車(chē)司機(jī)，即使港口全天候作業(yè)一時(shí)也無(wú)法解決問(wèn)題。
有專(zhuān)家預(yù)測(cè)稱(chēng)，美國(guó)航運(yùn)擁堵問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)到2022年，而與此息息相關(guān)的供應(yīng)鏈問(wèn)題也仍將持續(xù)。由于運(yùn)輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，由于供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致供應(yīng)不足，讓美國(guó)零售商和制造商因恐慌而過(guò)度訂購(gòu)，這又進(jìn)一步加重了供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。
