?中美海運價格大幅回落
第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。
今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱20000美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運運價出現(xiàn)回落。
全球-波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價格，下降到每40英尺集裝箱17377美元。根據(jù)最新10月8日FBX周指數(shù)顯示，東亞至美西已下降到16004美元，與9月10日20586美元/ FEU高點相比，下跌近4582美元，跌幅達到22.25%。
某國際物流交流群看到，10月11日，甚至有最新報價顯示，從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運費降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數(shù)（FBX）價格直接腰斬。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，出現(xiàn)大幅低于市場價格，可能是臨時調(diào)整放出來的倉位，也可能是黃牛拋柜壓低價格。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長王國文表示，近期海運價格有所回調(diào)，但仍處于高位，對全球貿(mào)易和消費成本造成很大的壓力。從供給端來看，從去年到現(xiàn)在，國際運力一直在增加，會有效緩解船位艙位緊缺的情況。
不過王國文認為，很難下結(jié)論說限電是運價下跌的原因，限電對珠三角地區(qū)的企業(yè)影響較小，而珠三角、長三角是外貿(mào)集中地，外貿(mào)訂單變化，需要看9月、10月的出口數(shù)據(jù)。目前并非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。
“近期我們兩個凍柜去巴西，運費便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線降得不明顯，還是按照正常需要發(fā)貨?！眹鴥?nèi)某外貿(mào)公司負責人表示。同樣，中國至非洲的航線運價仍相對穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)下跌。
“全球經(jīng)濟在異常艱難的恢復(fù)中，只能是相對樂觀，未來疫情的反復(fù)出現(xiàn)，都會對經(jīng)濟造成沖擊。在持續(xù)性恢復(fù)的周期下，國際海運價格的非理智上漲，不會持續(xù)太久?！蓖鯂谋硎?。
近日，中國家用電器協(xié)會官微就發(fā)文表示，近期多家貨代的報價顯示，美森海運價格在節(jié)前出現(xiàn)了一定回調(diào)，主要受到近期有關(guān)部門對于航運市場的嚴格監(jiān)管、限電令以及十一小長假影響。展望四季度，一方面國際港口擁堵、運力緊張的局勢仍未得到緩解；另一方面，圣誕假期來臨，歐美的需求仍在增長，海運價格大概率仍將在高位運行。
目前，全球海運供需嚴重失衡，一柜難求的形勢仍未出現(xiàn)明顯緩解跡象，全球貿(mào)易運輸不暢，給企業(yè)客戶下單和出貨節(jié)奏帶來極大干擾，企業(yè)庫存積壓嚴重，成本大幅上漲，盈利能力明顯下降。后續(xù)，隨著海外疫情逐步好轉(zhuǎn)，防控措施逐漸放松，此前一些回流至國內(nèi)的訂單也有可能重新回歸至海外特別是東南亞地區(qū)。
王國文認為，中小企業(yè)的難點在于，沒有跟船運公司簽訂長期訂單鎖價，搶的是時點性的訂單，這部分訂單占海運的比例并不高，但對中小企業(yè)來說是致命的。“
比如說，他們就只有一兩箱子的貨，結(jié)果一箱子的貨就要付出高昂的運費，這種現(xiàn)象短時間內(nèi)沒有辦法解決。在運費高企的境況下，對貨主來說是個艱難時期，國內(nèi)中小企業(yè)在接訂單的時候需要進行策略調(diào)整，不能只是為了拿訂單而拿訂單，盡量選擇可以適當?shù)窒\費所占貨值比例的高附加值產(chǎn)品。”
