最高10761美元！MSC連發(fā)三大漲價(jià)項(xiàng)目
據(jù)悉：全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運(yùn)近日連發(fā)兩道漲價(jià)通知，一口氣推出三大漲價(jià)項(xiàng)目：運(yùn)費(fèi)上調(diào)（GRI ） 、旺季附加費(fèi)（ PSS ） 和港口擁堵費(fèi)（CGS）！
僅僅從10月15日即將推漲的三個(gè)費(fèi)用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺柜漲幅就高達(dá)9188美元，45尺柜漲幅更是達(dá)到驚人的10761美元！
地中海航運(yùn)其中一份漲價(jià)通知顯示，10月15日（Gate in Date）起，同時(shí)上調(diào)運(yùn)費(fèi)（GRI）及旺季附加費(fèi)（PSS）！
此次運(yùn)費(fèi)推漲范圍也很特別，是針對(duì)為啟運(yùn)港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物。
在地中海航運(yùn)另一份發(fā)布日為9月16日的漲價(jià)通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口擁堵費(fèi) ，從10月15日（Gate in Date）起，這家船公司將再漲一次港口擁堵費(fèi)（CGS）！
航運(yùn)公司2022年收入將超今年！
此前，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou稱2020年第四季度業(yè)績?yōu)橛惺芬詠碜詈玫臉I(yè)績，在今年2月10日，他宣布了馬士基2021年的全年業(yè)績初步預(yù)期，表示最好的情況是2021年全年業(yè)績是2020年第四季度的四倍。
然而這一預(yù)期早已被更新，日前，馬士基第三次提高全年業(yè)績預(yù)期。
現(xiàn)在看來，航運(yùn)公司下半年的利潤甚至比上半年更為豐厚，對(duì)貨運(yùn)公司來說則更為不利。
但下半年可能還不會(huì)見頂，德意志銀行(Deutsche Bank)的一項(xiàng)最新預(yù)測稱，航運(yùn)公司2022年的實(shí)際收入將超過今年。
Stifel分析師Ben Nolan表示：“我們預(yù)計(jì)集運(yùn)市場的火熱減弱，要到明年晚些時(shí)候，甚至要到2023年。”
另一個(gè)表明下半年業(yè)績強(qiáng)勁的信號(hào)來自長榮海運(yùn)，該公司公開報(bào)告每月的營業(yè)收入。
過去兩個(gè)月，長榮的營業(yè)收入創(chuàng)下歷史新高：7月份營收為新臺(tái)幣458.8億元，約合16.5億美元，8月營收為新臺(tái)幣500.2億元，約合18億美元。
長榮第三季度前兩個(gè)月的營收幾乎與整個(gè)第二季度的營收持平。
長榮海運(yùn)每月營收，20年1月-21年8月：
德意志銀行預(yù)測：集運(yùn)市場進(jìn)入“超級(jí)周期”
本周一，總部位于英國的德意志銀行(Deutsche Bank)發(fā)布了一份異常看好集裝箱航運(yùn)市場的報(bào)告。
“我們正轉(zhuǎn)向這樣一種觀點(diǎn)，即航運(yùn)公司的收入將在2022年達(dá)到頂峰，而不是今年。”Andy Chu寫道，“對(duì)航運(yùn)公司2022年和2023年的預(yù)測有一個(gè)重大驚喜，但尚未被納入共識(shí)預(yù)測。”
今年5月，Andy Chu曾預(yù)計(jì)：“供應(yīng)鏈中斷和港口擁堵趨勢(shì)將開始改善，這將使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降。”
“然而，自那以后，我們明顯看到，不僅集運(yùn)市場的需求變得更加強(qiáng)勁，而且供應(yīng)鏈問題和港口擁堵問題正在惡化，而非改善。”Andy Chu說，“考慮到港口嚴(yán)重?fù)矶潞托鹿诜窝滓咔榈某志眯裕覀冋J(rèn)為這些問題不會(huì)很快得到解決。”
德意志銀行將馬士基2021年的EBITDA預(yù)期上調(diào)至221.8億美元（在馬士基公布最新上調(diào)之前），并認(rèn)為該航運(yùn)公司明年將賺得更多：237.7億美元。
德意志銀行也看到了赫伯羅特同樣的利潤增長模式，該航運(yùn)公司內(nèi)部預(yù)測（截至7月底）2021年EBITDA將達(dá)到92億-112億美元。德意志銀行預(yù)測，赫伯羅特今年的收入將達(dá)到115.4億美元，明年將達(dá)到118.8億美元。
