全球貨運市場緊張，供應鏈擁堵導致不同航線的主要港口外船舶排起了長隊，尤其是從亞洲到美國和歐洲的航線，使得全球海運貨物有很大一部分滯留在等待停泊的船舶上。
據Vessels Value昨日發(fā)布的最新數據顯示，目前共有376艘船舶，總計240萬TEU集裝箱，在全球港口附近堆積，其中大多數在中國和美國沿海等待，托運人收不到貨，運力被大量占用。
外貿出口企業(yè)在面臨訂艙難的同時，還需要面對不斷上漲的海運費。多家外貿公司表示，持續(xù)上漲的海運費在不斷蠶食著企業(yè)的利潤，令有些企業(yè)面臨虧損的風險，其中中小企業(yè)受影響較大，特別是一些生產低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過產品的貨值。
▎ 海運市場“一艙難求” “一箱難求”頻頻發(fā)生
央視財經報道：每年的8月份，都是外貿企業(yè)的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生卻高興不起來，由于訂不到艙位，客戶預定的貨物生產出來后，積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。
深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示：“這就意味著工廠不能及時得到客人的付款，導致工廠目前的現金流非常緊張。”
曹先生告訴記者，如果在9月25日之前貨還是運不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。
深圳某科技實業(yè)有限公司船務曹嬌珍表示：“6月25日工廠出貨，船公司稱開船時間為7月28日，一個月的時間，貨物就放在中國的鹽田港，也就是說接收貨物的船沒有按照預計的時間到達中國港口，仍然停在美國。”
歐美市場出貨量劇增，加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施，導致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重柜還場一號難求，8月21日當天，11000個進港預約號半小時內被哄搶一空。
貨柜拖車司機蘇先生說：“每天早上8點開始預約，1萬條柜基本半個小時就被約完了，基本上是提一個號還一個號，前段時間約4天都約不上號，貨物只能找地方存起來。”
據海關統(tǒng)計，我國外貿月度進出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。業(yè)內人士認為，外貿出口需求不斷增加，但物流運力有限，或將進一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。
深圳海關統(tǒng)計分析處副處長 曹鵬飛：出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年，深圳進出口值自去年11月以來，連續(xù)9個月同比增長，今年前7月深圳出口值達1.01萬億元。
▎ 海運價格“高燒”不退，外貿企業(yè)直呼吃不消
除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數數據顯示，中美海運費在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關，居高不下的海運價格，讓不少外貿出口企業(yè)進退兩難。
在深圳一家國際貨運代理公司，張培培正在實時監(jiān)控海運價格，持續(xù)上漲的海運價格，讓他們也面臨著虧損的風險。
上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示，9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點，漲幅1%，相比去年最低點834點，大漲269%。
深圳某科技實業(yè)有限公司船務 曹嬌珍：2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。
多家外貿公司表示，持續(xù)上漲的海運價格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅持。
深圳某科技實業(yè)有限公司CEO 曹志鋒：現在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，如此高的運費平均到每一件產品上，大概會增加200多元的成本，有時甚至可能高達400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。
其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強維持經營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，和船運公司簽的是長期協(xié)議，影響相對小一些。
