去年下半年航運市場迅速回暖引發(fā)的集裝箱“一箱難求”的狀況，在今年開年之后繼續(xù)延續(xù)著——空箱依然是搶手貨，有人拿著一萬美元都訂不到集裝箱。1月8日，在上海港外高橋滬東碼頭，近期碼頭生產都是滿負荷運轉。在堆場，堆放著大量集裝箱，里面存放著貨物的重箱比空箱數量多出不少。業(yè)內人士認為，這場“百年一遇”的空箱短缺、一箱難求的狀況還會持續(xù)一段時間。

　　搶不到的空箱都去哪兒了？

　　中國貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡單，在別的港口堵著出不來。

　　在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時，雖然運力短缺 ，可以通過漲價來推動船公司取消停航 、加船，增加運力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴重滯留在歐美的港口和倉庫，無法動彈。

　　一家英國貨代表示，“我們的客戶愿意支付如此高昂的運費，但是由于港口擁堵，我們仍在努力地把箱子運走。已經有一些箱子在碼頭上擱置了四個多星期了，仍然不知道什么時候裝船。”

　　與此同時，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運到已經擁擠不堪的碼頭上。

　　當前集裝箱短缺的問題，是全球供應鏈史上百年一遇的難題，短期內基本就是無解。最近幾周，一些集裝箱船從亞洲航行至歐洲，但未得到及時返回，空箱嚴重短缺。

　　一位承運人消息人士稱：“由于中國倉庫中的裝箱數量不足，我們最近航行的次數只得減少?！彼谐羞\人都報告說，他們的倉庫嚴重缺乏最受歡迎的40英尺高柜和40英尺標準柜，大多數時候，連20英尺柜也短缺。

　　一位英國貨運代理透露道，許多海洋承運人（船公司）現在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預訂，“我們的客戶已經準備好為這些瘋狂的價格付出代價，但是由于港口都被堵住了，我們仍在努力地把箱子拉走。他說：“我們已經有一些箱子在碼頭上停留了四個多星期，但我們仍然不知道它們什么時候可以卸貨?！?/p>

　　同時，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國。在英國，陷入擁堵困境的港口開始下令，限制集裝箱被運回已經過于擁擠的碼頭。

　　如何破解缺箱難題

　　集裝箱緊缺、運價大幅上漲已引起市場管理部門關注。中國集裝箱產銷量占全球市場的96%，并形成了全產品線、全供應鏈、全技術能力的產業(yè)集群。對此，商務部新聞發(fā)言人高峰在去年底的新聞發(fā)布會上表示，將會同有關部門，推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產能。同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿平穩(wěn)發(fā)展提供物流支撐。

　　位于膠州上合示范區(qū)的青島中集冷藏箱制造有限公司，車間內正在緊鑼密鼓地趕制集裝箱訂單?！皬?020年三季度開始我們就開足馬力，保增長、穩(wěn)生產。”相關負責人表示，公司從三季度開始逐漸恢復訂單，全力提產、保供應，這一態(tài)勢預計會持續(xù)到2021年一季度。

　　目前各大船運公司也在加緊從歐美排空箱。為了盡快將歐美空箱運回亞洲，部分船運公司在歐美市場已盡量不收回程貨，尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物，如屬出口旺季的美國谷物，集裝箱進出內陸約要花兩周時間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量。2020年10月，德國赫伯羅特輪船公司（Hapag-Lloyd）就公開宣布，暫停用集裝箱裝運美國大豆和其他美國出口農產品。