中國交通運(yùn)輸部發(fā)布了一項指令，從2020年6月1日起，所有超重集裝箱不得在中國港口裝船。該部門表示，隨著集裝箱運(yùn)輸被越來越多地用于貨物運(yùn)輸，有必要加強(qiáng)安全措施。

　　此前有媒體報道稱，超重集裝箱已使該行業(yè)損失超過60億美元，并可能對船員和其他人造成嚴(yán)重傷害。

　　同時，在Covid-19大流行期間，航運(yùn)公司為應(yīng)對需求下降而削減了航班。但是，由于許多國家的封鎖和零售商店的關(guān)閉，電子商務(wù)的銷售有所增加。尤其是擁有許多電子零售商的中國，仍然看到對貨物運(yùn)輸?shù)慕】敌枨蟆Ｒ虼?，其郵政服務(wù)已轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸來代替空運(yùn)。

　　交通運(yùn)輸部表示:“隨著中國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已成為國際航運(yùn)的重要組成部分。超載的集裝箱和不準(zhǔn)確的重量申報時有發(fā)生，對人的生命和財產(chǎn)構(gòu)成威脅?！?/p>

　　此外，國際海事組織(海事組織)以國際公約和修正案的形式增加了對集裝箱重量核查的要求。

　　2016年7月，國際海事組織(IMO)修訂了《海上生命安全公約》(SOLAS)的規(guī)定，要求所有從世界任何港口出發(fā)的集裝箱在裝船前必須經(jīng)過總質(zhì)量驗證(VGM)。

　　其原則是裝載的集裝箱重量不應(yīng)超過其裝載槽的規(guī)定限制。這些限制應(yīng)根據(jù)所使用的堆棧重量、層位置和安全裝置設(shè)置。