WSC世界航運(yùn)委員會(huì)收集匯總的海運(yùn)集裝箱滅失統(tǒng)計(jì)圖。（注：Catastrophic Loss：災(zāi)難事件滅失）

　　2008至2016年間，不計(jì)災(zāi)難性事件平均每年568個(gè)海運(yùn)集裝箱滅失，如計(jì)災(zāi)難性事件，每年平均1582個(gè)海運(yùn)集裝箱滅失，平均每周30個(gè)。在2016年，整個(gè)全球海運(yùn)行業(yè)運(yùn)送大概1.3億個(gè)集裝箱，所以總體概率上你出運(yùn)一個(gè)集裝箱有10萬(wàn)分之1滅失的可能性。

　　適航適運(yùn)的包裝，合理的配載，正確的系固綁扎，準(zhǔn)確的貨重申報(bào)，對(duì)集裝箱船，箱，貨，船員，岸上操作，設(shè)備的安全都非常重要。但即便做到以上各點(diǎn)，還有一些因素如惡劣的天氣和波濤洶涌的海面會(huì)導(dǎo)致更加災(zāi)難性的罕見(jiàn)事件，如船舶擱淺，船結(jié)構(gòu)損壞，各種碰撞導(dǎo)致集裝箱滅失。

　　如2013年的柱圖明顯遠(yuǎn)高于其它年份，因?yàn)槟且荒臧l(fā)生了現(xiàn)仍保持的歷史最慘記錄！航運(yùn)老人們應(yīng)該都還記得！MOL Comfort！它在航行印度洋途中斷裂沉沒(méi)！全船4293個(gè)集裝箱全部滅失！占整個(gè)年度77%的集裝箱滅失量！

　　2013年6月17日，MOL Comfort以前所未有的方式幾乎是從船體正中部斷裂，然后斷裂后的首尾兩部分一度保持各自的平衡漂浮。

　　在這段時(shí)間，包括長(zhǎng)帆國(guó)際物流都認(rèn)為船上的貨物還可以得救。但是船尾部于6月27日沉沒(méi)，再兩周以后船首部起火后沉沒(méi)，全船貨物滅失！

　　近年載入史冊(cè)的海運(yùn)災(zāi)難還有2011年10月5日，MSC Rena在新西蘭東部海港附近觸礁擱淺，導(dǎo)致900個(gè)集裝箱落水滅失，超過(guò)300噸燃料外泄。新西蘭政府稱(chēng)那是有記錄以來(lái)，新西蘭遭遇的最嚴(yán)重海洋污染。直到2016年，“Rena”號(hào)集裝箱船的殘骸才不再對(duì)途徑船舶航行造成威脅。船長(zhǎng)和大副無(wú)視航?；緶?zhǔn)則，試圖“抄近路”提前到達(dá)目的地，致使貨輪觸礁，領(lǐng)受法庭7個(gè)月監(jiān)禁判決！

　　2014年2月14日情人節(jié)，馬士基Svendborg Maersk號(hào)在比斯開(kāi)灣港遭遇的惡劣天氣共造成了520只集裝箱落水，幸運(yùn)的是，這其中85%都是空箱。事故發(fā)生時(shí)，載有8160標(biāo)箱的該船遭遇了高達(dá)60節(jié)的大風(fēng)和10米的巨浪，風(fēng)浪導(dǎo)致船上集裝箱堆棧倒塌。

　　2017年4月4日，13800TEU級(jí)集裝箱巨輪 MSC DANIELA 國(guó)內(nèi)靠大連，天津，上海，寧波，深圳（赤灣，鹽田）裝貨然后在新加坡到埃及途經(jīng)斯里蘭卡西海岸附近時(shí)發(fā)生大火！