1月8日，香港機場發(fā)生一起鋰電池著火事件，涉及航班為HX254。

　　航空公司反應(yīng)

　　把所涉發(fā)貨人***電子（深圳）有限公司加到黑名單，不再接受此發(fā)貨人的所有貨物。

　　后續(xù)影響

　　這次機場內(nèi)貨物起火事故，預計香港機場將對所有帶電貨物進行嚴查！ 這對于主營帶電產(chǎn)品，特別鋰電池的貨主貨代空運出貨來說，無疑會帶來不小的變數(shù)。

　　香港機場淪為鋰電池中轉(zhuǎn)站

　　國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協(xié)會（IATA）自2016年4月起，對空運鋰電池執(zhí)行新規(guī)定，除禁止利用客機托運鋰電池外，通過空運貨機運送鋰電池也有嚴格限制。

　　根據(jù)報道，部分深圳的物流公司覷準香港快捷的清關(guān)制度，每天把數(shù)以噸計的鋰電池，當作一般貨品違規(guī)以空運貨機運往外地。有業(yè)內(nèi)人士直指，新規(guī)定實施后，令托運成本增加，有物流公司以低價搶客，違規(guī)運送鋰電池。

　　“我們公司每天托運1噸的純電池（鋰電池）?！鄙钲谝婚g物流公司的客戶經(jīng)理向佯裝托運的記者侃侃而談，并讓記者參觀其物流中心，當日便有近40板、每板約200公斤貨物，正在運送上貨車?！斑@些都是電池，大概下午就可以送到香港機場，再趕凌晨的飛機出發(fā)。”這位客戶經(jīng)理透露，由于香港及歐盟等地機場采取簡易清關(guān)程序，所以十分安全，除非接獲投訴，否則很少被抽查。

　　另一間自稱專門托運鋰電池的深圳物流公司也表示，可托運100瓦特以上的大功率鋰電池，同樣經(jīng)香港機場轉(zhuǎn)運往國外，利用普通貨箱便可托運，不需將鋰電池放在專門運送危險品的特制箱中。

　　香港空運貨站職工會副主席葉以勒坦言，香港機場的貨運量龐大，其中鋰電池運送量極多，需要靠寄貨人自律遵守規(guī)定。

　　香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉表示，鋰電池在空運中沒有包裝妥當，有可能會因為磨擦而著火，而附近若有例如衣服等其它易燃物體，更會加速火勢蔓延，后果不堪設(shè)想。

　　香港機場表示會積極主動跟蹤懷疑以一般空運貨物方式出運的調(diào)查，并會加強巡查懷疑涉案的公司。