中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)最新消息韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)事件給全球航運(yùn)業(yè)造成的影響正在消退。目前有近三份之一的韓進(jìn)船舶已經(jīng)開(kāi)始卸貨，同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲也告一段落，中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)計(jì)劃以失敗告終。

韓進(jìn)破產(chǎn)危機(jī)或?qū)е逻\(yùn)價(jià)暴漲

韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日向韓國(guó)首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。由于韓進(jìn)的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運(yùn)業(yè)大亂，大批貿(mào)易商只能尋找新的航運(yùn)企業(yè)來(lái)承運(yùn)他們的貨物。

市場(chǎng)分析人士當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)暫時(shí)性運(yùn)力緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將會(huì)出現(xiàn)暴漲。

韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)前，一個(gè)集裝箱從中國(guó)運(yùn)至美國(guó)西部港口約695美元；韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)后，該運(yùn)價(jià)在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%。此后這一運(yùn)價(jià)一直維持至今。

上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在9月2日上漲了28%至763.06點(diǎn)，之后維持在這一水平。

借此機(jī)會(huì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)韓進(jìn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的當(dāng)日通知各大貨代，現(xiàn)有運(yùn)價(jià)只維持到9月14日。其計(jì)劃從9月15日開(kāi)始調(diào)漲運(yùn)價(jià)，臺(tái)灣長(zhǎng)榮、日本川崎汽船等航運(yùn)公司也制定了各自的漲價(jià)計(jì)劃。

運(yùn)力過(guò)剩 漲價(jià)不可持續(xù)

然而，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致的集運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)僅維持了短短一周時(shí)間就告一段落。上海港多位貨代負(fù)責(zé)人透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)已向他們宣布，9月15日后不會(huì)調(diào)漲運(yùn)價(jià)，會(huì)維持現(xiàn)有運(yùn)價(jià)不變。同時(shí)，其他航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)計(jì)劃也最終沒(méi)有實(shí)行。

資深貨代人士徐先生認(rèn)為，多家航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)計(jì)劃最終失敗是因?yàn)槭袌?chǎng)運(yùn)力過(guò)剩明顯、需求不足所致。韓進(jìn)的運(yùn)力撤出市場(chǎng)后，馬士基等航運(yùn)公司很快加開(kāi)了加班航線，調(diào)派了其他航線上的閑置集裝箱船來(lái)填補(bǔ)韓進(jìn)撤出的動(dòng)力，使得市場(chǎng)供需平衡很快恢復(fù)。此外，今年的集運(yùn)旺季已趨于尾聲，市場(chǎng)貨量明顯弱于往年。

他還表示，如果不是韓進(jìn)破產(chǎn)事件影響，9月份的集運(yùn)運(yùn)價(jià)很有可能是大跌的，現(xiàn)在看來(lái)，9月下旬開(kāi)始，運(yùn)價(jià)很可能會(huì)回歸跌勢(shì)。

中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)此前也表示，目前船舶大型化造成的運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象嚴(yán)重，信息透明化導(dǎo)致運(yùn)價(jià)透明，在此情況下漲價(jià)并不可持續(xù)。

目前，韓進(jìn)海運(yùn)正在拋售其下屬船舶以償還貸款，目前已售出3艘船舶，韓進(jìn)海運(yùn)將僅保留15艘集裝箱船，未來(lái)很有可能轉(zhuǎn)型區(qū)域運(yùn)營(yíng)商。