上海出口至北歐、地中海、美東和美西四大主要航線中，除了上海-北歐航線的市場運(yùn)價出現(xiàn)逆勢反彈外，其他三大航線均在持續(xù)下跌，北美線更是重災(zāi)區(qū)，美西運(yùn)價累計跌幅超過50%。
2月28日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為1693美元/TEU，較上期上漲7.3%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為2594美元/TEU，較上期下跌1.1%
2月28日，上海港出口至美西基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為2482美元/FEU，較上期下跌14.6%；市場上已經(jīng)出現(xiàn)2100美元和2200美元的報價，預(yù)計本周可能跌破2000美元大關(guān)。
上海港出口至美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為3508美元/FEU，較上期下跌11.3%。
上海到地中海運(yùn)價2594美元/TEU，下跌30美元，周跌1.14%；
上海到美西運(yùn)價2482美元/FEU，下跌425美元，周跌14.62%；
上海到美東運(yùn)價3508美元/FEU，下跌446美元，周跌11.28%；
波斯灣航線每箱運(yùn)價1015美元，下跌87美元，周跌7.89%；
南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價2770美元，下跌177美元，周跌6.00%；
有貨代坦言，集裝箱船在過去一年因為紅海危機(jī)，去年第4季度大量貨物提前進(jìn)口，致使今年第1季度貨量相對減少。
雖然紅海危機(jī)緩解，但目前主要集裝箱航線仍未恢復(fù)過境紅海，以保持供需平衡。Alix Partners發(fā)布的《2025年集裝箱航運(yùn)展望報告》指出，業(yè)界一致認(rèn)為，今年上半年不可能達(dá)成解決危機(jī)、使航運(yùn)公司重返紅海和蘇伊士運(yùn)河的共識。
不過，一旦危機(jī)得到解決，繞航運(yùn)力的回歸和大量新造船的增加可能會打破供需平衡，壓低運(yùn)價。
加上如今特朗普上任，祭出的關(guān)稅措施更嚴(yán)重沖擊市場信心，也為后續(xù)全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)埋下未爆彈，現(xiàn)階段要等沖擊淡化，應(yīng)要等到3月中下旬會比較明朗，市場貨源情況和運(yùn)力仍是牽動價格主要的關(guān)鍵因素。
根據(jù)最新一期出爐的運(yùn)價，遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價逆勢反彈7.28%，主要是因歐洲線運(yùn)價已經(jīng)來到相對低檔，反映出較為合理價格。而遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價雖未上漲，但跌幅已經(jīng)收斂。
貨代表示，運(yùn)價疲弱主要是因尚未看見中國出口貨量有顯著拉升趨勢，不少工廠在春節(jié)過后還持續(xù)休息、未見復(fù)工；加上特朗普持續(xù)搗亂，如今又劍指中國船舶，運(yùn)價回升恐還有得等。
另外，美國一年一度的跨太平洋海事會議(TPM25)3月3日在美國加州長灘召開。這也是船貨雙方打探消息與協(xié)商新年度長約運(yùn)價的最佳時機(jī)。預(yù)計會議期間將有許多關(guān)于運(yùn)價和市場趨勢的討論和談判。
