業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)全面復(fù)工可能要到3月中或月底，屆時(shí)恢復(fù)出貨力道將是影響運(yùn)價(jià)走勢(shì)關(guān)鍵。目前，歐洲線已經(jīng)出現(xiàn)“運(yùn)價(jià)倒掛”現(xiàn)象，現(xiàn)貨市場(chǎng)每FEU運(yùn)價(jià)約2200-2600美元，而合約價(jià)則為2500-3200美元。
面對(duì)目前出現(xiàn)的價(jià)格倒掛現(xiàn)象，航運(yùn)公司也計(jì)劃在3月提高運(yùn)費(fèi)。2月中旬，馬士基、達(dá)飛輪船、現(xiàn)代商船及萬(wàn)海航運(yùn)等頭部船公司宣布上調(diào)亞歐、跨太平洋及亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)，漲幅普遍在5%~15%。
但一周后，馬士基調(diào)降第10周（3月3日—9日）歐線報(bào)價(jià)至3200美元/FEU。地中海航運(yùn)（MSC）3月1日—2日沿用2月底報(bào)價(jià)為2290美元/FEU，3月3日起報(bào)價(jià)降至3940美元/FEU。
目前，陽(yáng)明海運(yùn)（YML）自營(yíng)FP2航線報(bào)價(jià)2800美元/FEU，其他航線3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK報(bào)價(jià)。
宣漲不成反降價(jià)，這未必說(shuō)明船司的挺價(jià)措施沒(méi)有奏效。
2月24日，運(yùn)去哪方面表示，歐線方面，有部分船司采取減班控艙，并提前宣漲等措施來(lái)支撐運(yùn)價(jià)，但因3月為歐線季節(jié)性淡季，節(jié)后市場(chǎng)貨量較為不穩(wěn)定，雖有回升但很緩慢，且目前大部分船公司尚未紅海復(fù)航，市場(chǎng)接受程度普遍不高。
另外，海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅表示，后續(xù)會(huì)進(jìn)入一個(gè)正常的漲價(jià)周期，按往年的季節(jié)性，船司大概率會(huì)在4月、5月、6月持續(xù)宣漲。
即便運(yùn)價(jià)沒(méi)有辦法百分百兌現(xiàn)他們宣漲的幅度，但至少這個(gè)動(dòng)作可以讓他們名義上把報(bào)價(jià)抬高，給后續(xù)的回調(diào)留出空間，甚至可以達(dá)到核心價(jià)格小幅緩慢上移的目的。
上海到地中海運(yùn)價(jià)2624美元/TEU，下跌191美元，周跌6.78%；
上海到美西運(yùn)價(jià)2907美元/FEU，下跌637美元，周跌17.97%；
上海到美東運(yùn)價(jià)3954美元/FEU，下跌871美元，周跌18.05%；
波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1102美元，下跌42美元，周跌3.7%；
南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)29473359美元，下跌412美元，周跌12.3%；
