業(yè)內(nèi)人士指出，中國全面復(fù)工可能要到3月中或月底，屆時恢復(fù)出貨力道將是影響運價走勢關(guān)鍵。目前，歐洲線已經(jīng)出現(xiàn)“運價倒掛”現(xiàn)象，現(xiàn)貨市場每FEU運價約2200-2600美元，而合約價則為2500-3200美元。
面對目前出現(xiàn)的價格倒掛現(xiàn)象，航運公司也計劃在3月提高運費。2月中旬，馬士基、達飛輪船、現(xiàn)代商船及萬海航運等頭部船公司宣布上調(diào)亞歐、跨太平洋及亞洲區(qū)內(nèi)航線運價，漲幅普遍在5%~15%。
但一周后，馬士基調(diào)降第10周（3月3日—9日）歐線報價至3200美元/FEU。地中海航運（MSC）3月1日—2日沿用2月底報價為2290美元/FEU，3月3日起報價降至3940美元/FEU。
目前，陽明海運（YML）自營FP2航線報價2800美元/FEU，其他航線3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK報價。
宣漲不成反降價，這未必說明船司的挺價措施沒有奏效。
2月24日，運去哪方面表示，歐線方面，有部分船司采取減班控艙，并提前宣漲等措施來支撐運價，但因3月為歐線季節(jié)性淡季，節(jié)后市場貨量較為不穩(wěn)定，雖有回升但很緩慢，且目前大部分船公司尚未紅海復(fù)航，市場接受程度普遍不高。
另外，海通期貨研究所航運組負責人雷悅表示，后續(xù)會進入一個正常的漲價周期，按往年的季節(jié)性，船司大概率會在4月、5月、6月持續(xù)宣漲。
即便運價沒有辦法百分百兌現(xiàn)他們宣漲的幅度，但至少這個動作可以讓他們名義上把報價抬高，給后續(xù)的回調(diào)留出空間，甚至可以達到核心價格小幅緩慢上移的目的。
上海到地中海運價2624美元/TEU，下跌191美元，周跌6.78%；
上海到美西運價2907美元/FEU，下跌637美元，周跌17.97%；
上海到美東運價3954美元/FEU，下跌871美元，周跌18.05%；
波斯灣航線每箱運價1102美元，下跌42美元，周跌3.7%；
南美航線(桑托斯)每箱運價29473359美元，下跌412美元，周跌12.3%；
