元旦漲價潮席卷海運業(yè)。

由于工廠急于在年前完成出貨任務，加之美國東海岸碼頭罷工的疑慮仍未消散，這持續(xù)推動了集裝箱海運貨量的增長。

在此背景下，海運巨頭地中海航運(MSC)、中遠海運以及陽明等船公司紛紛宣布，將于明年1月1日起提高美線運價。

據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，MSC將美西航線的每40尺柜運價上調(diào)至6150美元，美東航線則漲至7150美元；中遠海運方面，美西每40尺柜運價漲至6100美元，美東則漲至7100美元。

同時，陽明等船公司也已向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)報備，計劃于1月1日上調(diào)綜合費率附加費(GRI)，美西和美東每40尺柜的漲幅均約為2000美元。

此外，歐洲航線的船舶裝載率保持高位，本周多家船公司再次推出了約200美元的加價買艙費。

在高運價的吸引下，越來越多的加班船投入運營，市場競爭愈發(fā)激烈。這可能會對運價產(chǎn)生一定的下行壓力。目前，歐洲航線每40尺柜的運價仍在約5000-5300美元之間波動，但也有船公司提供了約4600-4800美元的優(yōu)惠價格。

反映到12月下半月，美線運價出現(xiàn)了大幅上漲，從2000多美元漲至4000多美元，漲幅達到約2000美元。

相比之下，歐線運價則保持平穩(wěn)或略有下跌。據(jù)了解，MSC、馬士基、赫伯羅特等三大歐洲船公司正在為明年聯(lián)盟重組后的市場占有率爭奪戰(zhàn)做準備。

此外，有消息稱越來越多的加班船正投入歐線運營，以賺取高運價。其中，包括3000TEU的小型加班船，它們正在搶占市場并消化堆積在新加坡的貨物。這些貨物主要來自東南亞各地的工廠，由于農(nóng)歷年節(jié)提前，工廠急于出貨。

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士均表示，最終的漲價幅度以及是否能夠成功漲價，還需取決于市場供需關系。

同時，如果美國東海岸碼頭發(fā)生罷工，勢必會對節(jié)后的運價產(chǎn)生影響。此外，多家船公司計劃在1月初擴增運力以搶賺高運價，如在亞洲至北歐的航線上部署的運力將月增11％。

然而，隨著聯(lián)盟重組的加劇和市場競爭的激烈化，這也可能帶來運價戰(zhàn)的壓力。