由于擔心成員多達45000人的國際碼頭工人協(xié)會 (ILA)無法在明年1月15日前與雇主團體簽訂新合約，以至于出現(xiàn)二次罷工，許多貨運公司已開始避開美國東部和墨西哥灣沿岸港口。

ILA曾于10月3日和雇主團體美國海事聯(lián)盟(USMX) 針對工資問題達成初步協(xié)議，結(jié)束為期三天的罷工，碼頭工人的工資預計在6年內(nèi)調(diào)漲62%，36個一度受罷工影響、占全美一半海運貿(mào)易的港口重新開工；但有關“港口自動化”的談判關鍵癥結(jié)問題，仍懸而未決，雙方在10月25日宣布11月繼續(xù)協(xié)商談判。

Graco高腳椅和Crock-Pot炊具制造商Newell Brands首席執(zhí)行官彼得森(Chris Peterson)表示，該公司會把預計1月下半個月需要的貨品轉(zhuǎn)移到美國西海岸，其中包括數(shù)百個集裝箱的關鍵材料在內(nèi)。彼得森預計，碼頭工人若二次罷工，時間將會持續(xù)至多2周。

紐約貨運代理公司Alba Wheels Up International創(chuàng)辦人斯蒂爾(Salvatore Stile)則表示，出現(xiàn)二次罷工的風險幾率約達6或7成，他的客戶也會避開東岸港口。針對工會談判，斯蒂爾說：“主要問題一直是自動化，而不是錢?！?/span>

工會視港口自動化為就業(yè)殺手，但資方認為自動化可以讓公司獲得更高利潤。

ILA工會領袖達吉特(Harold Daggett)希望資方放棄可能威脅就業(yè)的自動化計劃；但美國港口正面臨落后全球其他主要競爭對手的風險。

工會10月25日表示，勞資計劃11月重回談判桌。但許多貨運公司懷疑，紐約和新澤西、休斯頓和薩凡納等主要港口能否達成協(xié)議不再度罷工。因此盡管洛杉磯和長灘等西海岸主要港口吞吐量在今年夏天已創(chuàng)下歷史新高，但仍有不少貨主選擇將貨物轉(zhuǎn)移至美西港口。