近期，上半年屢創(chuàng)新高的集裝箱運費出現(xiàn)明顯松動。一方面，多家航運巨頭開始調(diào)降報價，亞歐航線40英尺大柜費率從7月份9000美元左右下調(diào)至目前的8000美元以下；另一方面，期貨市場也傳遞價格松動信號，集運指數(shù)（歐線）期貨多個合約8日集體大跌。
8月8日，上海國際能源交易中心掛牌的集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約報2754.9點，跌幅超15%。近一個多月來，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約從此前高點4763.6點跌至目前2800點附近，已下跌超40%。受其拖累，航運股也集體下挫。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，8月2日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)連續(xù)四周下跌，較近期高點下跌逾400點，跌幅超10%。
近期海外貨物運輸需求有所下降。在需求面不穩(wěn)固的情況下，市場情緒可能被主導。分析人士認為，現(xiàn)貨運價漲勢漸緩，疊加地緣和談情緒擾動，歐洲運價漲勢有所放緩，市場對航運價格見頂?shù)念A(yù)期正在持續(xù)增強。
8月8日，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約跳水，日內(nèi)跌幅一度擴大至15%。
拉長周期來看，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約于今年7月4日飆漲至4763.6點，創(chuàng)上市以來最高點，之后便持續(xù)大跌，截至8日累計跌幅達40%。而在今年3月至7月期間，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約一度暴漲超260%。
其中，現(xiàn)貨運價走弱的影響尤為明顯。隨著貨量季節(jié)性走弱且船司加班船增加供給壓力，現(xiàn)貨運價持續(xù)回調(diào)。wk32/33報價均值分別是大柜8280美元、大柜8180美元，環(huán)比下降150美元、100美元。
中輝期貨分析師吳明近認為，綜合來看，整體市場情緒偏弱，現(xiàn)貨持續(xù)回落，宏觀衰退交易預(yù)期放大，疊加馬士基近期不斷下調(diào)運價，中東地緣因素“引而不發(fā)”也導致復航預(yù)期搖擺，預(yù)計盤面將以震蕩偏弱表現(xiàn)為主。技術(shù)面，遠月合約仍以逢高沽空為主思路為主。短期2412合約關(guān)注周線圖20日線支撐作用，一旦跌破大概率進一步打開向下回調(diào)空間。
不過，有貨代收到消息稱，基于市場機制考量，目前全球5家主要船公司計劃8月15日起上調(diào)美西及美東航線運費9%-15%，大概率是調(diào)漲1000美元。（查看海運網(wǎng)6日文章：又要漲價了！五大船公司調(diào)漲運價！）
對于下一階段的運價走勢，建議關(guān)注三大邊際變化。
集裝箱船舶繞行情況：特別關(guān)注蘇伊士運河、曼德海峽及亞丁灣的通行量是否持續(xù)低位，以及好望角通行量是否維持高位，這直接影響航線效率和成本。
中東地緣局勢：地緣政治的不確定性可能影響紅海通航，進而影響全球航運布局和運價。若局勢緩和，船公司需時間調(diào)整航線，將間接影響市場供需。
運力供應(yīng)壓力：短期內(nèi)（至9月第二周前），運力供應(yīng)壓力預(yù)計較小，因部分新增運力被繞行和港口擁堵所抵消。但需關(guān)注后續(xù)運力投放的實際情況及其對運價的影響。
