面對(duì)紅海危機(jī)的持續(xù)影響，中歐班列以其穩(wěn)定、高效的特性迅速成為國(guó)際貨運(yùn)的最佳替代路線。據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，本月10日，中歐班列今年已累計(jì)開出第1萬(wàn)列，比去年提前了19天達(dá)成這一里程碑，共運(yùn)送了108.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺柜），同比增長(zhǎng)了11%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著需求的激增，中歐班列的運(yùn)價(jià)也顯著攀升。從今年5月底的每大箱（40英尺柜）約6千至9千美元，現(xiàn)已上漲至1.2萬(wàn)至1.7萬(wàn)美元。

相比之下，去年5月底，運(yùn)往歐洲的海運(yùn)貨柜運(yùn)價(jià)僅為每大箱約1600美元，而中歐班列則為3500美元。紅海危機(jī)后，海運(yùn)運(yùn)價(jià)迅速上漲，至今年5月底已漲至6千美元，與中歐班列當(dāng)時(shí)的正常運(yùn)價(jià)相近。然而，市場(chǎng)需求的激增導(dǎo)致中歐班列艙位緊張，運(yùn)價(jià)隨之飆升至9千美元，如今更是高達(dá)1.2萬(wàn)至1.7萬(wàn)美元。

盡管運(yùn)價(jià)上漲，中歐班列的優(yōu)勢(shì)依然明顯。從中國(guó)運(yùn)往歐洲的貨物，通過中歐班列僅需約17天，較海運(yùn)大幅節(jié)省時(shí)間。雖然近期因軍演等因素導(dǎo)致部分貨物運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)至25-30天，但在正常情況下，中歐班列較海運(yùn)能節(jié)省約25天的運(yùn)輸時(shí)間。

此外，中歐班列的網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大。今年上半年，西（經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯口岸）、中（經(jīng)二連浩特口岸）、東（經(jīng)滿洲里、綏芬河、同江北口岸）三條運(yùn)輸主通道的開行量分別實(shí)現(xiàn)了13%、20%、5%的同比增長(zhǎng)。南通道中歐班列更是實(shí)現(xiàn)了15倍的增長(zhǎng)，自7月1日起，跨里海中歐班列已實(shí)現(xiàn)“一日一班”的常態(tài)化開行。截至目前，中歐班列已通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家224個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

為了提升運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，我國(guó)已鋪設(shè)了91條時(shí)速120公里的圖定中歐班列運(yùn)行線，聯(lián)通了61個(gè)城市，并與沿線國(guó)家鐵路部門加強(qiáng)溝通協(xié)商，不斷擴(kuò)大全程時(shí)刻表中歐班列的開行規(guī)模。

自6月15日起，全程時(shí)刻表中歐班列的開行由每周5列增至每周17列，包括重慶、義烏、武漢、廣州等城市在內(nèi)的多個(gè)城市首次開行了全程時(shí)刻表中歐班列。

同時(shí)，中歐班列沿線的15個(gè)國(guó)家已建立了101個(gè)鐵路箱還箱點(diǎn)，為客戶提供了極大的便利。目前，中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉愐堰_(dá)53大類5萬(wàn)余種，充分展示了其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和廣泛的適用性。