據(jù)最新消息，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)JNPT碼頭，正遭受嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。那瓦西瓦港碼頭遭遇集裝箱車輛擁堵，進(jìn)出碼頭時(shí)間延長(zhǎng)6-8小時(shí)，嚴(yán)重影響整個(gè)進(jìn)出口周期。
集裝箱貨運(yùn)站抱怨清關(guān)困難，高庫(kù)存水平加劇運(yùn)營(yíng)壓力。同時(shí)蒙德拉港同樣面臨效率問(wèn)題，改善港口運(yùn)營(yíng)與跨部門協(xié)作成為當(dāng)務(wù)之急。
APM碼頭的印度門戶碼頭(GTI)與DP World運(yùn)營(yíng)的那瓦舍瓦國(guó)際集裝箱碼頭(NSCIT)的擁堵?tīng)顩r尤為嚴(yán)峻，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
集裝箱卡車司機(jī)在進(jìn)出集裝箱區(qū)域時(shí)遭遇的時(shí)間延誤顯著加長(zhǎng)，導(dǎo)致提貨與卸貨流程陷入混亂，這一現(xiàn)象在過(guò)去數(shù)周內(nèi)尤為突出。
那瓦舍瓦集裝箱運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)(NSCOWA)在一份官方通知中明確指出，持續(xù)的擁堵已導(dǎo)致每個(gè)進(jìn)出口及空集裝箱在穿越NSICT與GTI碼頭時(shí)平均延誤6至8小時(shí)，嚴(yán)重干擾了整體的進(jìn)出口周期。
此外，那瓦舍瓦港的集裝箱貨運(yùn)站(CFS)所有者也紛紛抱怨，他們難以從碼頭順利清關(guān)貨物，這一困境無(wú)疑加劇了貨主的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)(CFSAI)對(duì)此表示高度關(guān)注，并指出所有港口碼頭均報(bào)告了高庫(kù)存水平，進(jìn)一步加劇了整體運(yùn)營(yíng)壓力。
貨運(yùn)量的急劇增加和船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)間表的不穩(wěn)定性是造成這一困境的關(guān)鍵原因。
隨著集裝箱數(shù)量的激增和貨源的涌入，那瓦西瓦港不堪重負(fù)。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，該港口及其主要運(yùn)營(yíng)商難以應(yīng)對(duì)各船舶?？看翱陬l繁變化的情況，造成了嚴(yán)重的運(yùn)力不足問(wèn)題。
NSCOWA，作為代表本地集裝箱拖車業(yè)界的組織，強(qiáng)調(diào)這些延誤并非其會(huì)員運(yùn)輸商的責(zé)任，而是由多方面的因素共同作用而成。
盡管該協(xié)會(huì)與其他利益相關(guān)者積極通過(guò)日常交通咨詢向業(yè)界通報(bào)情況，但延誤仍對(duì)進(jìn)口商的交貨時(shí)間表造成了顯著影響。
承運(yùn)商官員指出，解決這一問(wèn)題需要港口與碼頭層面在貨物流動(dòng)規(guī)劃與協(xié)調(diào)方面做出更大努力。
行業(yè)內(nèi)部消息人士進(jìn)一步分析，南部非洲長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性以及前一?？扛鄣难诱`，使得預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)頻繁變動(dòng)，給主要碼頭運(yùn)營(yíng)商在安排船舶停泊窗口時(shí)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
同時(shí)，因?yàn)橹苻D(zhuǎn)效率下降，蒙德拉港的鐵路運(yùn)力也受到影響。
兩大港口一起承擔(dān)了印度大部分集裝箱貨運(yùn)任務(wù)，如今卻遭遇嚴(yán)重的擁堵，給進(jìn)出口貿(mào)易商帶來(lái)了前所未有的壓力。
當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)猛烈呼吁，必須加強(qiáng)港口和碼頭層面的協(xié)調(diào)配合，對(duì)貨物流進(jìn)行更有效的規(guī)劃和管理，才能緩解目前的交通擁堵困境。
同時(shí)，政府也應(yīng)高度重視港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，為印度貿(mào)易的順暢發(fā)展提供支持。
