當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月23日，伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”發(fā)表聲明稱，該組織當(dāng)天使用巡航導(dǎo)彈對(duì)以色列最大的港口海法港發(fā)動(dòng)了襲擊。

在另一份聲明中，該組織稱對(duì)戈蘭高地的一處以色列軍事目標(biāo)發(fā)動(dòng)了無(wú)人機(jī)襲擊。

以色列方面對(duì)此暫無(wú)回應(yīng)。

該組織還稱，將繼續(xù)打擊以色列的基礎(chǔ)設(shè)施，以此回應(yīng)以色列在加沙地帶的軍事行動(dòng)。

以色列國(guó)防軍宣布，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日中午，以色列北部遭到來(lái)自黎巴嫩方向約30枚火箭彈的攻擊，以北部持續(xù)拉響防空警報(bào)。

以軍稱，防空系統(tǒng)攔截了大多數(shù)火箭彈，其余火箭彈落入無(wú)人區(qū)，未造成人員傷亡。隨后，以軍出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)對(duì)黎巴嫩境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)報(bào)復(fù)式空襲，并摧毀了一個(gè)火箭發(fā)射陣地。黎巴嫩方面對(duì)此暫無(wú)回應(yīng)。

資料顯示，海法港瀕臨地中海的東側(cè)，是以色列的最大港口，也是地中海東部重要的港口之一。它是以色列北部的交通和工業(yè)中心，地中海沿岸的鐵路樞紐。貨運(yùn)量占以色列全國(guó)一半以上，兼顧經(jīng)濟(jì)功能與軍事功能。

在今年1月，據(jù)以色列當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)，沖突令以色列港口貿(mào)易遭受巨大損失，當(dāng)時(shí)直接經(jīng)濟(jì)損失已高達(dá)30億美元。

此前，以色列第三大海港埃拉特港因受胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊，港口的運(yùn)營(yíng)更是完全陷入停滯。港口基本癱瘓，船只的往來(lái)完全停止。

隨著胡塞武裝的襲擊升級(jí)，英國(guó)海事安全公司Ambrey建議商船在經(jīng)過(guò)地中海東南部、紅海、亞丁灣、阿拉伯海和西印度洋時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的船舶檢查，并咨詢安全提供商。

胡塞武裝的這些襲擊導(dǎo)致一些航運(yùn)公司重新規(guī)劃航線，選擇更長(zhǎng)且成本更高的繞行非洲南端的航線，以避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域。

近日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席在埃及議會(huì)發(fā)表講話時(shí)表示，自2023年11月至今，紅海地區(qū)不斷加劇的緊張局勢(shì)導(dǎo)致近3400艘船只被迫改變航線，駛往南非好望角，而沒(méi)有進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河。

而國(guó)際貨幣基金組織日前表示，今年4月蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)量比去年下降了三分之二，加劇了全球貿(mào)易中斷。

全球航運(yùn)巨頭馬士基在5月初發(fā)給客戶的更新版警告中也表示，紅海的危險(xiǎn)區(qū)域在擴(kuò)大，離岸更遠(yuǎn)的海域也開(kāi)始受到襲擊。這將進(jìn)一步拉長(zhǎng)航行時(shí)間、推高運(yùn)費(fèi)。

馬士基表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，該公司將繼續(xù)派船繞道非洲，但這導(dǎo)致今年第二季度該企業(yè)的運(yùn)力下降20%，成本增加。

難以預(yù)料的地緣沖突造成的國(guó)際貿(mào)易成本上升、供應(yīng)鏈吃緊，也讓各國(guó)政策制定者重新審視國(guó)際供應(yīng)鏈的構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)模式。

即便各方正試圖緩解紅海危機(jī)帶來(lái)的影響，但其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)已然形成沖擊之勢(shì)。國(guó)際貨幣基金組織和世界銀行在2月份舉行的世界政府峰會(huì)上雙雙發(fā)出警告：加沙沖突和紅海危機(jī)正對(duì)全球經(jīng)濟(jì)構(gòu)成威脅。

世界銀行行長(zhǎng)彭安杰日前表示，當(dāng)前加沙沖突和紅海危機(jī)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)面臨的主要挑戰(zhàn)。“在這些因素疊加影響下，全球經(jīng)濟(jì)很可能會(huì)遭遇近35年、甚至近40年來(lái)的最低增長(zhǎng)。”