陽明總經(jīng)理杜書勤在24日的股東會(huì)后表示，紅海危機(jī)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了顯著影響，導(dǎo)致全球運(yùn)力直接減少了15%至20%，進(jìn)而推動(dòng)了運(yùn)價(jià)達(dá)到一個(gè)小高峰。

杜書勤指出，當(dāng)前市場(chǎng)不僅面臨船舶短缺的問題，連集裝箱也供不應(yīng)求，特別是在西地中海等地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)港口擁堵現(xiàn)象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝箱班輪市場(chǎng)變得尤為緊張，紅海危機(jī)無解下，第3季度旺季表現(xiàn)相當(dāng)可期。

杜書勤進(jìn)一步分析了海運(yùn)市場(chǎng)的利多和利空因素。利多方面，紅海危機(jī)已經(jīng)消耗了市場(chǎng)上的部分運(yùn)力，造成船舶短缺，從而推動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲。此外，隨著第三季度傳統(tǒng)旺季的來臨，碼頭可能會(huì)更加擁堵，陽明也計(jì)劃從6月16日起加收旺季附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

然而，杜書勤也指出了利空因素。根據(jù)Alphaliner的最新預(yù)測(cè)，今年貨航供給成長(zhǎng)率為9.7%，但在紅海危機(jī)的影響下，這一增長(zhǎng)率已被部分抵消。一旦紅海危機(jī)解除，未來新船的加入將對(duì)集裝箱班輪市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。此外，地緣政治、通貨膨脹等因素也可能對(duì)集裝箱班輪市場(chǎng)造成變化。

杜書勤還提到，2021年受疫情影響，集裝箱輪航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的繁榮，但起伏變化非常大。相比之下，2023年的市場(chǎng)情況更接近于正常狀態(tài)。原本市場(chǎng)預(yù)期今年和明年將出現(xiàn)供過于求的情況，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。然而，由于紅海危機(jī)這一突發(fā)因素，海運(yùn)運(yùn)價(jià)意外上漲，達(dá)到了一個(gè)小高峰。

他還強(qiáng)調(diào)，受到紅海危機(jī)的影響，第三季度旺季提前到來，并且預(yù)計(jì)旺季效應(yīng)將持續(xù)。目前市場(chǎng)上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。此外，由于船舶繞道行駛，西地中海等地的港口需求大增，導(dǎo)致港口擁堵現(xiàn)象加劇，這也可能影響船舶的使用效率。隨著旺季的到來，這些碼頭的擁堵情況可能會(huì)進(jìn)一步加劇，進(jìn)一步加劇船舶和集裝箱的供需緊張狀況。