陽明總經(jīng)理杜書勤在24日的股東會后表示，紅海危機對海運市場產(chǎn)生了顯著影響，導致全球運力直接減少了15%至20%，進而推動了運價達到一個小高峰。

杜書勤指出，當前市場不僅面臨船舶短缺的問題，連集裝箱也供不應求，特別是在西地中海等地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)港口擁堵現(xiàn)象。這種供需緊張的狀況使得全球集裝箱班輪市場變得尤為緊張，紅海危機無解下，第3季度旺季表現(xiàn)相當可期。

杜書勤進一步分析了海運市場的利多和利空因素。利多方面，紅海危機已經(jīng)消耗了市場上的部分運力，造成船舶短缺，從而推動了運價上漲。此外，隨著第三季度傳統(tǒng)旺季的來臨，碼頭可能會更加擁堵，陽明也計劃從6月16日起加收旺季附加費以應對市場需求。

然而，杜書勤也指出了利空因素。根據(jù)Alphaliner的最新預測，今年貨航供給成長率為9.7%，但在紅海危機的影響下，這一增長率已被部分抵消。一旦紅海危機解除，未來新船的加入將對集裝箱班輪市場產(chǎn)生一定影響。此外，地緣政治、通貨膨脹等因素也可能對集裝箱班輪市場造成變化。

杜書勤還提到，2021年受疫情影響，集裝箱輪航運市場出現(xiàn)了前所未有的繁榮，但起伏變化非常大。相比之下，2023年的市場情況更接近于正常狀態(tài)。原本市場預期今年和明年將出現(xiàn)供過于求的情況，導致運價下跌。然而，由于紅海危機這一突發(fā)因素，海運運價意外上漲，達到了一個小高峰。

他還強調，受到紅海危機的影響，第三季度旺季提前到來，并且預計旺季效應將持續(xù)。目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應求。此外，由于船舶繞道行駛，西地中海等地的港口需求大增，導致港口擁堵現(xiàn)象加劇，這也可能影響船舶的使用效率。隨著旺季的到來，這些碼頭的擁堵情況可能會進一步加劇，進一步加劇船舶和集裝箱的供需緊張狀況。