近期，歐洲和美洲等航線的運價出現(xiàn)顯著漲幅，漲幅高達兩位數(shù)，部分航線運價更是暴漲近50%，并伴隨著“一柜難求”的緊張局面。這一現(xiàn)象背后有多重因素共同作用。

上海業(yè)內(nèi)人士透露，中國車企比亞迪位于巴西的生產(chǎn)基地計劃于下半年投產(chǎn)，短期內(nèi)至少需要向南美發(fā)運2萬個貨柜。這一龐大的物流需求導(dǎo)致市場運力出現(xiàn)階段性短缺，進而推升了運價。

自今年3月以來，中國至巴西航線的貨柜價格已上漲了4至6倍。這一漲幅主要源于美國14日宣布將對中國電動汽車征收的關(guān)稅從25%提高到100%，促使中國車企迅速將電動車運輸至墨西哥和巴西，以規(guī)避高額關(guān)稅。

巴西今年也開始對中國電動汽車征收關(guān)稅，稅率從10%逐漸上升，預(yù)計至2026年將增至35%。這些因素共同導(dǎo)致中國車企從3月起緊急向巴西運送大量電動車，進而推高了貨柜運價。

上海某物流商指出，比亞迪在巴西卡馬薩里市的大型生產(chǎn)基地綜合體將于今年下半年投入生產(chǎn)，包含三座工廠，短期內(nèi)的物流需求至少需要2萬個貨柜。這進一步加劇了市場運力的短缺。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，中遠海運不得不將一部分西非航線的運力調(diào)配至南美航線，這也導(dǎo)致了西非航線運價普遍上漲。

多條航線的運價月漲幅已達到驚人的40%-50%。例如，4月份歐洲航線的一個40尺貨柜的運價僅為4000美元，而到了5月份已飆升至6000美元左右。部分航線甚至出現(xiàn)了艙位緊張的情況，使得出口商難以預(yù)訂到理想的船期。

與此同時，國內(nèi)至墨西哥基港的運價也從4月3日的2100美元(HQ)上漲至5月底的6000美元(HQ)，且每周艙位均被訂滿，目前已預(yù)訂至6月初。集裝箱空箱極度缺乏，給物流行業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

往年5月第二周國際航運市場的出貨量通常開始回落，但今年的情況卻異常反常，運價持續(xù)上漲。原因之一是因為以新能源車企為代表的企業(yè)紛紛“搶出口”，以滿足海外市場的需求。

中遠?？卦谥羞h海運集團組織的投資者交流活動上表示，運價持續(xù)走強的原因之一是受紅海局勢影響，亞歐航線選擇繞航好望角，導(dǎo)致航程增加和投入船舶增多。此外，隨著歐美市場需求的穩(wěn)步攀升，市場呈現(xiàn)出一定的出貨轉(zhuǎn)旺跡象。這些因素疊加繞航導(dǎo)致的市場有效運力減少，使得市場裝載率保持滿載狀態(tài)，即期市場運價因此提升明顯。

業(yè)內(nèi)人士認為，在供給端，紅海繞航導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)變慢和空箱回流變慢，疊加需求增長造成了缺箱情況。同時，今年拉美貨量的大幅增長導(dǎo)致爆艙現(xiàn)象頻發(fā)，船公司調(diào)配西非運力也進一步加劇了西非航線的運力緊張。

在需求端，巴西上調(diào)汽車進口關(guān)稅、歐盟對中國新能源車開展反補貼調(diào)查以及美國301調(diào)查對中國電動汽車等加征關(guān)稅等因素，均加劇了短期內(nèi)的搶出口現(xiàn)象。此外，歐美長協(xié)客戶開始有補庫跡象，這也擠壓了現(xiàn)貨市場艙位，進一步支撐了現(xiàn)貨市場的漲價基礎(chǔ)。

中遠海運港口表示，目前主要受到紅海事件的影響較大，導(dǎo)致集裝箱的正常操作受到影響。同時，疊加歐美前年去庫存和今年補庫存的影響，使得價格上漲。展望未來，2024年全國港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步增長，內(nèi)需拉動作用將更為顯著。歐洲港口吞吐量增速有望溫和反彈，而美國在補庫存的帶動下，中美航線將有所恢復(fù)，北美港口也將觸底反彈，增速扭負為正。

盡管市場上再次出現(xiàn)了缺艙少柜的現(xiàn)象，但某研報指出，這種情況不會達到2021年前后的嚴重程度。預(yù)計6到8月的新船集中交付期將有效緩解當前繞航和運力調(diào)配造成的運力緊張。當前全球港口并未出現(xiàn)大規(guī)模擁堵導(dǎo)致箱子回流受阻的情況，更多的是由于航程增加導(dǎo)致的回流變慢。隨著新箱的交付，短缺問題有望得到緩解。