托運人和船公司預(yù)測，隨著集運期貨（CoFIF）的高交易量以及傳統(tǒng)第三季度旺季的臨近，亞洲至北歐航線的運費至少在10月份之前將保持高位。

具體來說，由于船舶和設(shè)備供應(yīng)緊張，集運期貨合約的價格出現(xiàn)了波動。其中，EC2408合約昨日收盤價為4192美元，較前一周的3933美元有所上漲。盡管EC2406合約價格則從前一周的4009美元下跌至3976美元，主要是由于EC2406合約將于6月24日到期，市場關(guān)注的焦點逐漸轉(zhuǎn)向EC2408合約。

EC2408合約的日均交易量從上周的36,882筆大幅增至80,300筆，顯示市場對該合約的活躍度和關(guān)注度均有所提高。同樣，10月24日到期的EC2410合約也呈現(xiàn)出上漲趨勢，從5月13日的3268美元上漲至目前的3363美元，且日均交易量也有所增加。

Linerlytica指出，如果上海到北歐航線的現(xiàn)貨運價按照上海期貨交易所的CoFIF航運期貨的預(yù)測準(zhǔn)確的話，到今年8月，上海至北歐航線的現(xiàn)貨運費可能會進一步上漲35%。這將是對貨運期貨在預(yù)測未來運價走勢方面有效性的關(guān)鍵考驗，而目前的看漲趨勢與航運公司自己對同期盈利的悲觀預(yù)測形成了鮮明對比。

此外，盡管市場最初對達飛輪船BEX2亞洲-地中海航線恢復(fù)蘇伊士航線可能引發(fā)的競爭對手反應(yīng)存在擔(dān)憂，但實際情況表明這些擔(dān)憂是沒有根據(jù)的。同時，上海期貨交易所對投機活動的限制也并未明顯抑制交易量，日均交易額達到35億美元。

Linerlytica還指出，到歐洲的運費持續(xù)走強，這主要是由于船舶運力和集裝箱的短缺推高了運費，特別是到艙位最為短缺的北歐地區(qū)。預(yù)計地中海和北歐之間的運費差距將進一步縮小，并可能在未來兩個月內(nèi)達到平價。

然而，盡管新造船交付量在6月份將較5月份每周增加24%，但由于波斯灣和東南亞港口的持續(xù)擁堵，下個月抵達中國的船舶可能會因此延誤，這使得運程仍具有高度的不穩(wěn)定性。