運價上漲！貨量回升！這些港口又堵了
發(fā)布于
2024.04.29
來源 | 海運網(wǎng)
全球集運業(yè)當前正面臨兩大嚴峻挑戰(zhàn)。首先，隨著歐美經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇，市場對運價上漲的擔憂加劇，導(dǎo)致買家紛紛選擇在暑假前提前補貨，這給全球航運市場帶來了不小的壓力。其次，紅海危機的持續(xù)爆發(fā)使得船公司不得不紛紛改道好望角，這導(dǎo)致地中海西部港口面臨嚴重的碼頭作業(yè)擁堵問題，進一步影響了船舶周轉(zhuǎn)率和運價。物流業(yè)內(nèi)人士指出，全球海運市場正深陷塞港困境。隨著市場貨量的回升，不僅出現(xiàn)了缺船、缺柜的問題，而且紅海危機爆發(fā)后，船公司改道好望角，使得地中海西部港口在船舶加油、貨柜裝卸等方面的需求激增。這種需求的突然增加導(dǎo)致碼頭作業(yè)面臨嚴重擁堵的問題。據(jù)外媒報道，地中海西部地區(qū)的多個港口正面臨著超負荷運轉(zhuǎn)的嚴峻挑戰(zhàn)。其中，西班牙的最大海港——巴塞羅那港，作為地中海沿岸的十大集裝箱港口之一，如今正承受著大量船舶申請靠港停泊作業(yè)的龐大需求。這一局勢導(dǎo)致許多港口不得不應(yīng)對堆場爆滿和船舶進港調(diào)度等復(fù)雜問題。與此同時，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港，作為世界上最為繁忙的轉(zhuǎn)運樞紐港之一，其自動化程度已達到了西班牙的最高水平，然而，即便是如此先進的碼頭，最近也面臨著碼頭作業(yè)飽和的巨大壓力。物流業(yè)內(nèi)人士指出，其實日前全球知名航運公司已向客戶發(fā)出警示，巴塞羅那港周邊的貨柜堆場使用率正持續(xù)攀升，導(dǎo)致該港處理的集裝箱量遠超過去正常水平的轉(zhuǎn)運量。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，巴塞羅那港在2月份的貨柜吞吐量同比增長了驚人的17%。這一增長導(dǎo)致船舶停靠量急劇增加，進而使得碼頭作業(yè)時間被迫延長。然而，25日，馬士基發(fā)言人表示，“短期”內(nèi)碼頭所面臨的壓力已經(jīng)開始得到緩解。這種壓力主要是由于三月份西地中海地區(qū)遭遇的異常惡劣天氣，以及紅海危機導(dǎo)致的船舶班期調(diào)整所引發(fā)的。他進一步指出，“目前情況已有所改進，正逐步恢復(fù)正常運營?！睋?jù)該發(fā)言人透露，這一積極的變化得益于該公司最近幾周對貨流實施了“強有力的控制”，并采取了“積極措施”來減輕堆場高密度帶來的壓力。這些措施包括多次跳港、改道以及貨量調(diào)整等。盡管如此，eeSea的數(shù)據(jù)仍顯示，與上周相比有所改善，但聲稱擁堵已恢復(fù)正常可能有些牽強，地中海西部港口的擁堵問題仍然存在。阿爾赫西拉斯和巴塞羅那等港口仍有大量船舶在近海拋錨等待，這仍對全球船舶和貨柜的使用時間產(chǎn)生影響。數(shù)據(jù)顯示，阿爾赫西拉斯港有高達56%的船舶在近海拋錨等待，而巴塞羅那港這一比例也達到了57%。盡管這一數(shù)字仍然偏高，但與上周相比已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的變化。上周，西班牙這兩個主要港口的船舶等待比例高達69%，而本周已經(jīng)降至60%左右。其他碼頭運營商，如TTI阿爾赫西拉斯和摩洛哥的TC3碼頭，向英國《金融時報》表示，他們的碼頭已經(jīng)幾乎滿員，面臨著巨大的作業(yè)壓力。許多碼頭運營商預(yù)計，只要航線持續(xù)改道，問題就會一直存在。丹吉爾地中海港的碼頭運營商Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough表示，今年以來，該碼頭一直在堆場幾乎滿負荷的情況下運營。船舶跟蹤服務(wù)顯示，船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊，這往往是港口日益擁擠的標志。
圖文來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除
標簽：
