兩大運(yùn)河通行困難所引發(fā)的外溢效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)，有效緩解了班輪運(yùn)力供應(yīng)過剩的問題。從第二季度開始，集裝箱船開始出現(xiàn)空班情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞洲至北美西海岸在4月和5月各出現(xiàn)了11個(gè)空白航班，預(yù)計(jì)從5月開始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現(xiàn)空白航班。此外，船舶過度集中在四大航線上，導(dǎo)致南非和南美等地區(qū)的運(yùn)輸需求受到排擠，進(jìn)一步推動了運(yùn)價(jià)的上漲。

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船只的襲擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運(yùn)河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應(yīng)過剩的結(jié)構(gòu)性問題，并且預(yù)計(jì)其影響將持續(xù)到第三季度的旺季。

具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公布的180個(gè)航次中出現(xiàn)了11個(gè)空白航班，而5月的190個(gè)航次中也有11個(gè)空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現(xiàn)了六個(gè)空白航班。

德路理26日數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西貿(mào)易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643個(gè)定期航次，期間已宣布取消47個(gè)航次，取消率為7%。 

在此期間，49%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線上，34%將發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發(fā)生在跨大西洋西行航線上。

在接下來的五周內(nèi)，海洋聯(lián)盟宣布取消16個(gè)航次，THE聯(lián)盟和2M緊隨其后，分別宣布取消12個(gè)和5個(gè)航次。同期，非聯(lián)盟航線實(shí)施了14 趟空白航班。

德路里指出，緊張局勢的升級可能會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，包括成本上升、供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題、航運(yùn)擁堵加劇，以及海灣地區(qū)出口量的減少。

紅海危機(jī)形勢的加劇使得整個(gè)供應(yīng)鏈越來越緊張，5月已有不少歐洲航班宣布在船舶調(diào)度困難的情況下不得不安排空白航班。由于歐洲航線船舶繞行好望角導(dǎo)致航行時(shí)間延長，每航次必須額外增加一到兩艘船舶才能維持對客戶的周班服務(wù)。航運(yùn)公司若無法抽調(diào)足夠的船舶提供服務(wù)，只能采取空白航班策略來調(diào)整運(yùn)力供應(yīng)。

此外，為維持航線的密集供應(yīng)，從其他航線抽調(diào)的船舶往往無法使用同樣規(guī)模的船舶提供服務(wù)。歐洲主流航商大多使用2萬TEU以上的大型船舶，但大型船舶數(shù)量有限，因此維持周班運(yùn)營不可避免地需要投入載運(yùn)量較小的船舶，導(dǎo)致艙位供給受限，進(jìn)而引發(fā)歐洲線運(yùn)價(jià)的波動。

這一連鎖反應(yīng)已經(jīng)延伸到其他航線。從4月初開始，全球船舶供應(yīng)緊張的影響已經(jīng)波及到其他航線，導(dǎo)致南半球航線的運(yùn)價(jià)一路飆升。例如，遠(yuǎn)東地區(qū)至南美的運(yùn)價(jià)在不到一個(gè)月內(nèi)上漲了27%。同時(shí)，亞洲至西非、南非等航線的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅上漲。

由于航班供應(yīng)量不足，四大主要航線的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出回升趨勢。本期遠(yuǎn)東至歐洲的運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)到2300美元，周漲幅16.7%。遠(yuǎn)東至美西的運(yùn)價(jià)每FEU為3602美元，周漲幅13.4%。遠(yuǎn)東至美東的運(yùn)價(jià)每FEU為4661美元，周漲幅14.5%。整體來看，運(yùn)價(jià)全面上揚(yáng)，顯示出市場供需關(guān)系正在發(fā)生積極變化。