自胡塞武裝開始在紅海發(fā)動襲擊以來，戰(zhàn)爭險保費已激增了驚人的900%。這一令人震驚的數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)于26日發(fā)布的報告。報告指出，據(jù)可靠消息來源稱，去年末，戰(zhàn)爭險保費僅占船只價值的0.1%，然而到了本月初，這一數(shù)字已飆升至船只價值的1%。這一急劇增長對全球航運業(yè)和貿(mào)易產(chǎn)生了深遠的影響。

與此同時，報告還揭示了一個令人不安的趨勢：今年通過蘇伊士運河的運輸量同比大幅下降了42%，而通過巴拿馬的運輸量也減少了49%。這種運輸量的下降相當(dāng)于美國總貿(mào)易量的12%，其中出口占21.3%，進口占5.7%。

對于厄瓜多爾(25.6%)、智利(22%)和秘魯(21.8%)等國來說，運河受阻的影響尤為嚴重。這些國家的貿(mào)易量受到了顯著沖擊，其中集裝箱貨物占據(jù)了很大一部分。為了避開蘇伊士運河，截止2月的第二周，已有586艘集裝箱船不得不改變航線，繞過好望角。

此外，蘇伊士運河的中斷也對多個國家的貿(mào)易造成了嚴重影響。據(jù)報告統(tǒng)計，蘇丹的33.9%的貿(mào)易、吉布提的30.5%的貿(mào)易、沙特阿拉伯的26.4%的貿(mào)易以及塞舌爾的19.4%的貿(mào)易都受到了不同程度的沖擊。

也門是一個備受關(guān)注的例子，貿(mào)發(fā)會議發(fā)現(xiàn)其約31.6%的貿(mào)易可能受到運河中斷的負面影響，這在某種程度上與其預(yù)期是自相矛盾的。

貿(mào)發(fā)會議還指出，運輸中斷不僅會導(dǎo)致通脹壓力上升，進而推高商品成本，尤其是食品成本。在疫情后的運費激增期間，這一點得到了顯著體現(xiàn)。據(jù)報告估計，2022年統(tǒng)計到的食品價格上漲約有一半是由于運輸成本上升所致。

此外，貿(mào)發(fā)會議補充稱，繞道好望角和與之相關(guān)提高航速將會增加船舶的燃料消耗。對于遠東至北歐的航線來說，燃料消耗可能會增加高達70%。

盡管此前已有報道關(guān)注改變航線將如何增加船舶燃料消耗，但貿(mào)發(fā)會議發(fā)現(xiàn)，航速也有所提高，從10月份的平均14.6節(jié)飆升至1月中旬的16.2節(jié)。據(jù)計算，速度每提高兩節(jié)，每英里的燃油消耗量就會增加31%。

報告強調(diào)，發(fā)展中國家特別容易受到航運網(wǎng)絡(luò)中斷和貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變的影響。這種轉(zhuǎn)變不僅會推高成本，還可能改變貿(mào)易的順暢性和市場的準(zhǔn)入途徑。盡管到目前為止，這些綜合中斷的影響尚未達到疫情或隨之而來的2021-2022年全球物流危機造成的破壞程度，但貿(mào)發(fā)會議仍在密切監(jiān)測不斷變化的形勢，以評估其對全球貿(mào)易和航運業(yè)的長期影響。