自明年2月起，多個亞洲主要港口將不再享有直航服務(wù)，這一變化源于馬士基與赫伯羅特兩大航運巨頭組成雙子星聯(lián)盟策略調(diào)整。馬士基對此表示，這一決策旨在更好地服務(wù)客戶，確保物流效率和運輸質(zhì)量。

馬士基和赫伯羅特組建新的“雙子星”聯(lián)盟將于2025年2月運營，屆時，一些亞洲重要的遠東貿(mào)易港口，包括日本、韓國、越南和中國臺灣，將不再享受直接的掛靠服務(wù)。

根據(jù)“雙子星”合作計劃，亞洲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將被重新整合，聚焦于19個主要港口和轉(zhuǎn)運樞紐。

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen對此表示：“現(xiàn)在的問題是，托運人能夠在多大程度上接受更多的轉(zhuǎn)運服務(wù)，并減少對直航服務(wù)的依賴?！?/span>

馬士基和赫伯羅特希望新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能夠幫助聯(lián)盟實現(xiàn)其宏偉目標，即在網(wǎng)絡(luò)全面投入運營后的2025年2月，為客戶提供高達90%的船期可靠性。

海事咨詢公司Linerlytica也認同有限的港口覆蓋范圍可能會提高船期可靠性。然而，該公司創(chuàng)始人Tan Hua Joo指出：“但這種策略是有代價的，因為它可能會導(dǎo)致額外的補給成本，以及因間接?？扛劭诙鴰淼母L的運輸時間?！?/font>

目前，香港是目前有大型海運承運商直接掛靠的亞洲大型港口之一。然而，和記港口控股信托在其2023年財報發(fā)布后表示，隨著“雙子星”聯(lián)盟Gemini的開始運營，該港口可能會因網(wǎng)絡(luò)的重新組織而面臨業(yè)務(wù)損失。

“鹽田港因其在美國和歐洲出口市場的重要地位，已被雙子星聯(lián)盟確定為華南地區(qū)的主要停靠港口。與此同時，考慮到目前香港葵青碼頭處理的吞吐量，預(yù)計馬士基和赫伯羅特將在新聯(lián)盟開始運營后，將貨物從香港轉(zhuǎn)移到鹽田港。”該公司在最近的評論中如此表示。

雙子星聯(lián)盟Gemini在遠東與歐洲之間的航線網(wǎng)絡(luò)將由七項服務(wù)覆蓋，總計部署71艘大型船舶，為上海、寧波、新加坡和丹絨帕拉帕斯轉(zhuǎn)運中心提供便捷服務(wù)。

為了與亞歐主要貿(mào)易港口保持聯(lián)系，日本、韓國、越南和中國臺灣的港口將依賴于兩家航運公司提供的穿梭支線服務(wù)。這種服務(wù)采用比傳統(tǒng)支線船舶更大的船只，以確保更高效、更可靠的物流運輸。

根據(jù)Gemini船期表，將有13個穿梭支線航次覆蓋18個港口，為貨物提供運輸選擇。

據(jù)Linerlytica對當(dāng)前和計劃中的亞歐航線的分析，THE聯(lián)盟每周停靠41個亞洲港口，而2M聯(lián)盟則?？?4個。相比之下，新的雙子星聯(lián)盟每周僅?？?6個亞洲港口，且不會直接掛靠日本、韓國、中國臺灣或越南的任何港口，以優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和提高運輸效率。

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lars Jensen對托運人是否愿意適應(yīng)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)帶來的額外轉(zhuǎn)運提出了質(zhì)疑。

他表達道：“從商業(yè)角度來看，關(guān)鍵在于托運人愿意在多大程度上接受更多的轉(zhuǎn)運服務(wù)以及更少的直航服務(wù)。雖然托運人通常更偏好直航服務(wù)，但這并不總是可行的。因此，雙子星聯(lián)盟能否在實踐中兌現(xiàn)其承諾的運輸時間，包括轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，將成為決定性的因素?！?/font>

作為LinerGrid的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，Jensen通過數(shù)學(xué)計算設(shè)計出精確模型，旨在優(yōu)化港口和運營商網(wǎng)絡(luò)。他解釋道：“我們之前已經(jīng)運用這個模型來分析中心輻射型網(wǎng)絡(luò)的效率。從最小化運營成本的角度看，明顯的是，少量的大型樞紐網(wǎng)絡(luò)比多個小型樞紐網(wǎng)絡(luò)更具成本效益。換句話說，從全球網(wǎng)絡(luò)的運營成本來看，Gemini聯(lián)盟的發(fā)展方向是有意義的。”

盡管香港并未出現(xiàn)在2M和Gemini的亞歐航線覆蓋范圍內(nèi)，但據(jù)Tan Hua Joo稱，THE聯(lián)盟現(xiàn)有的FE3服務(wù)預(yù)計仍將保留香港的掛靠，這意味著赫伯羅特的退出對香港在歐洲的航線覆蓋范圍影響有限。

馬士基在接受采訪時表示：“我們的目標是構(gòu)建一個靈活互聯(lián)的航運網(wǎng)絡(luò)，具備行業(yè)領(lǐng)先的可靠性。通過集中每條航線于較少的主要進出口港口，我們能夠顯著降低沿途延誤的風(fēng)險，并通過廣泛的穿梭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)補充核心網(wǎng)絡(luò)，從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接?！?/font>

該公司認為，新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計將為客戶帶來諸多益處。馬士基表示：“客戶將看到船期可靠性的積極變化，同時預(yù)計運輸時間不會發(fā)生重大調(diào)整。”

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整的背景下，一些主要港口將失去或減少直接掛靠的機會。在北歐地區(qū)，漢堡、格但斯克、哥德堡和奧胡斯等港口將受到影響。

以德國為例，漢堡港預(yù)計將損失約十分之一的貨物運輸量。相反，北海港口的不來梅港和威廉港將因此獲得更多貨物轉(zhuǎn)運的機會。