至少有兩家運營“中國-波羅的?！倍砹_斯航線的船公司陷入財務困境。

上周四(1月25日)，總部位于中國、在香港注冊成立的Global Field Line(GFL)致函客戶的一封信中表示，該承運人要求額外支付3000美元/TEU和5000美元/FEU費用，以便該公司能夠結(jié)清向當?shù)卮砗透劭谶\營商支付的未付款項。

Global Field Line(GFL)運營的2472TEU的“MYD JIMEI”目前滯留在波羅的海。自2024年1月8日以來，該船一直在圣彼得堡等待停靠。

GFL(Global Field Line)是一家由四位曾在集運公司工作過的中國人于2022年3月在香港創(chuàng)建的公司。沃德菲航運(香港)有限公司運營五條航線，初期通過租賃的九艘支線船舶，提供連接俄羅斯與亞洲、印度和波斯灣的服務。

作為GFL在內(nèi)地的班輪總部企業(yè)，沃德菲航運(寧波)有限公司的業(yè)務范圍覆蓋了國內(nèi)所有主要口岸以及各個支線領(lǐng)域。2022年8月，沃德菲航運(寧波)有限公司運營的首條寧波-海參崴班輪直航快線正式啟航。2023年5月，開通了釜山港至俄羅斯圣彼得堡的班輪服務，該服務掛靠多個港口，包括釜山、寧波、泉州、蛇口、南沙、杰貝阿里和圣彼得堡，號稱是釜山和圣彼得堡之間唯一的海上航線。

據(jù)咨詢公司Linerlytica透露，另一家俄羅斯航線運營商Transmasters也面臨了相似的困境。該公司于2023年12月15日向客戶提出，為從裝載有1662個標準箱的Honrise輪船上卸貨，需額外支付每個集裝箱1750美元的費用。去年11月，Honrise號在波羅的海不幸擱淺，之后在經(jīng)過額外的費用支付后，于今年1月獲得許可在圣彼得堡進行卸貨。截至目前，Honrise號仍停留在圣彼得堡港口。

由于GFL和Transmasters的幾艘租用船舶目前分別滯留在中國-波羅的海航線上的不同港口，更多的客戶可能會被要求支付額外的費用。

運力為1725標準箱的“Shun Long”號在11月在太倉和連云港裝載貨物后，于12月在科倫坡滯留了兩周。隨后，該船在1月初繼續(xù)航行至圣彼得堡，直至“Honrise”號完成卸貨。

自2023年底以來，Transmasters運營的兩艘船舶，分別為1153標準箱的“Xin Lian Chang”和1662標準箱的“New Everprosper”，一直閑置在科倫坡。

隨著2023年新參與者的加入，連接東亞和俄羅斯的航線競爭愈發(fā)激烈。由于俄烏沖突引發(fā)的國際社會對俄羅斯的制裁，許多干線運營商暫停了對俄羅斯的服務，這為新晉玩家提供了填補市場空白的契機。

根據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部的數(shù)據(jù)，韓國和俄羅斯之間的運費在2023年初曾高達4000美元/標準箱，但隨后大幅下跌至700至1650美元/標準箱。

為了規(guī)避對俄羅斯海運出口的制裁，一些韓國貨主選擇利用西伯利亞大鐵路以及中國橫貫鐵路，通過哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等俄羅斯鄰國進行貨物轉(zhuǎn)運。