近日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布報告稱，受運費下降和新船交付量激增的影響，2023年最后三個月的經(jīng)營虧損達到2.48億美元。然而，該公司預(yù)計在今年第一季度將實現(xiàn)盈利的扭轉(zhuǎn)。這一預(yù)測基于此前受紅海危機影響運價的大幅上漲。

盡管在第四季度，ONE的載箱量增長了17%，達到310萬標(biāo)準箱，但其營收與去年同期相比下降了46%至34億美元。該季度息稅前利潤虧損2.48億美元，凈虧損8300萬美元。與此同時，ONE的聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在3月30日公布了本季度的初步息稅前利潤為虧損300萬美元。在這一時期，赫伯羅特的每標(biāo)箱平均費率為1190美元，而ONE的每標(biāo)箱平均費率為1081美元。ONE表示，低迷的消費增長、淡季貨運量的減少以及新船的投入運營共同導(dǎo)致了本季度供需趨勢的進一步疲軟，即期運費水平較低。這也是其40%股東MOL所認同的觀點。然而，MOL在其展望中指出，由于中東的最新局勢，預(yù)計其集裝箱業(yè)務(wù)將“確保一定的利潤水平”。

北美地區(qū)的消費需求依然堅挺，但隨著季節(jié)性因素的變化，消費需求開始放緩。在歐洲，長期通脹導(dǎo)致個人消費停滯不前，加上中東局勢的不確定性增加，貨運量尚未完全恢復(fù)。盡管如此，消費者需求的低迷并未支撐班輪業(yè)務(wù)的強勁復(fù)蘇。該公司補充稱，完全恢復(fù)需要一段時間。盡管供需前景和貨運市場狀況存在極大的不確定性，但ONE將專注于通過靈活的運力部署和基于需求的高效設(shè)備控制來實現(xiàn)利潤的最大化。在截至3月31日的季度財報中，ONE預(yù)計凈利潤為8.56億美元，而去年同期的凈利潤為150億美元。這一增長得益于本季度2.39億美元的預(yù)期利潤。毫無疑問，這主要得益于運費的顯著上漲以及蘇伊士運河改道帶來的多項附加費。

首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，北美和歐洲的經(jīng)濟前景“開始看起來更加令人鼓舞”，消費者支出也開始復(fù)蘇。然而，最近中東地區(qū)的不穩(wěn)定局勢以及更長時間的航行改道將對運輸時間和維持每周航行頻率的能力產(chǎn)生重大影響。關(guān)于赫伯羅特一年后退出THE聯(lián)盟，Nixon沒有提及ONE在聯(lián)盟中的未來。但上周，聯(lián)盟成員發(fā)布了一份簡短的聯(lián)合聲明，強調(diào)他們“堅定不移地致力于在2024年期間保持強有力的合作”。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE是全球第六大集裝箱航運公司，擁有234艘船舶，運力為180萬TEU。其中包括本季度接收的6艘2.4萬TEU長期租賃船舶中的最后3艘，這些船舶部署在亞洲至北歐航線。

此外，該公司還擁有54.3萬TEU的新造船訂單，其中包括12艘1.3萬TEU的甲醇雙燃料船。