在美英聯(lián)手連續(xù)對也門發(fā)動大規(guī)模襲擊后，紅海地區(qū)的局勢不但沒有降溫，反而急劇升溫。市場觀察人士指出，航運公司可能會進一步延長繞開紅海航線的決策，這將導(dǎo)致航運成本飆升。倘若紅海貿(mào)易航線中斷延續(xù)，可能導(dǎo)致全球通脹復(fù)燃。紅海危機引發(fā)了全球運費連鎖反應(yīng)，除了亞洲至歐洲地中海的運價飆升，亞洲至美國的貨運成本也大幅上漲。標(biāo)普全球市場情報指出，集裝箱船被迫繞行非洲好望角，導(dǎo)致運價連鎖反應(yīng)。蘇伊士運河作為歐洲與亞洲間的重要貿(mào)易通道，自以色列與哈馬斯去年10月爆發(fā)沖突以來，北亞至歐洲的40尺集裝箱運價飆漲了600%，達到了6000美元。同時，北亞至美東的40尺柜運費自去年10月初以來已暴漲137%，至5100美元，而北亞至美西的運費也大幅上漲了131%，至3700美元。摩根大通警告稱，如果全球運輸成本繼續(xù)上漲，將導(dǎo)致商品價格走高，未來幾個月的消費者物價指數(shù)可能增加。這可能使美央行在打擊通脹方面的進展在未來幾個月陷入停滯，從而削弱美聯(lián)儲在3月開始降息的市場預(yù)期。

運價7連漲，美線大賺，歐線轉(zhuǎn)盈

紅海危機加劇，歐美運價瘋狂上漲。根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI的數(shù)據(jù)，美線運價飆漲超過40%，歐洲線大漲超過10%，推動SCFI指數(shù)連續(xù)七周上漲，一舉突破2200點大關(guān)。自2023年12月以來，紅海地區(qū)的漲價效應(yīng)導(dǎo)致歐洲線運價飆漲超過2.6倍，美國線運價飆漲1.4倍。最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現(xiàn)貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

對于航運業(yè)的影響，業(yè)內(nèi)人士坦言，紅海危機使得歐線的運營從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛?，而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤。這場危機涉及到大國博弈、多國經(jīng)濟利益以及宗教因素，充滿了變數(shù)，短期內(nèi)難以解決。

大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續(xù)到第一季度，甚至上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。然而，隨著時間的推移，運價的漲幅可能會受限，關(guān)鍵在于市場的供需情況。只有當(dāng)運價與貨量相匹配時，運價上漲才能得以維持。

貨運平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示：“這場危機持續(xù)的時間越長，對全球海運的干擾就越大，成本也將繼續(xù)攀升。在達成任何形式的解決方案之前，預(yù)計這場危機將持續(xù)數(shù)月，而不是短短的幾周或幾天。”

歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的連續(xù)影響，經(jīng)濟表現(xiàn)不如預(yù)期，需求顯得疲軟；相比之下，美國經(jīng)濟實現(xiàn)軟著陸的可能性較大，且民眾持續(xù)消費，這為美線運價提供了支撐并持續(xù)上漲。因此，多家船公司和貨代從業(yè)者預(yù)測，美國線將成為船公司的主要獲利來源。

歐美需求恢復(fù)狀況，總的要看農(nóng)歷年后、3月會更明朗，如果美國降息和通脹得到控制，需求有望回暖。

目前，許多船公司和貨代從業(yè)者預(yù)計紅海危機將持續(xù)更長時間。此前，船公司已經(jīng)決定持續(xù)繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續(xù)暫停通行紅海開始計算，業(yè)界估計從1月下半月開始，亞洲可能會出現(xiàn)船舶和集裝箱短缺的現(xiàn)象。運價漲勢也將外溢至各大航線。

由于歐洲線和地中海線需要更多的船舶投入，多家船公司已經(jīng)開始從美國、南美等航線調(diào)度船只，這導(dǎo)致了美國線運力緊張。此外，美國經(jīng)濟軟著陸的機會較大，且民眾持續(xù)消費，使得美國線的出貨量在年前優(yōu)于歐洲線。這是推動美線運價漲勢轉(zhuǎn)強的關(guān)鍵因素。

SCFI運價指數(shù)

最新一期上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，本期SCFI報2206.03點，環(huán)比增長16.3%。上海航運交易所稱，中國出口集裝箱運輸市場依舊面對復(fù)雜的地緣局勢。受歐美航線運價上漲帶動，綜合指數(shù)繼續(xù)上行，但部分航線市場運價已經(jīng)出現(xiàn)回落走勢。

歐洲航線：紅海地區(qū)的局勢變化錯綜復(fù)雜，未來該地區(qū)的局勢變化依然面臨極大的不確定性。本周歐地航線艙位延續(xù)緊張的狀態(tài)，船舶平均艙位利用率接近100%，市場運價繼續(xù)上漲。

遠東到歐洲航線運價為3103美元/TEU，較上一期上漲232美元，漲幅8.1％；

遠東到地中海航線運價為4037美元/TEU，較上一期漲417美元，漲幅11.5%。

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美國：美國12月良好的就業(yè)數(shù)據(jù)對當(dāng)?shù)鼐用裣M起到一定的支撐作用，利好北美航線運輸需求保持向好。由于巴拿馬運河水位偏低的影響，運河通航的效率低于往年，加劇了北美航線運力緊張的局面，推動本周市場運價大幅上漲。

遠東到美西運價為3794美元/FEU，較上一期上漲1019美元，漲幅43.2%；

遠東到美東運價為5813美元/FEU，較上一期大漲1882美元，漲幅47.9%。

波斯灣航線：紅海地區(qū)緊張局勢對該航線運輸市場影響趨于平穩(wěn)，即期市場訂艙價格小幅回落。每箱運價2224美元，較上期下跌4.9％。澳新航線：需求延續(xù)平穩(wěn)向好走勢，供求關(guān)系良好，本周市場運價繼續(xù)走高。每箱運價1211美元，較上期上漲11.7%。南美航線：運輸需求缺乏進一步增長的動力，供需基本面轉(zhuǎn)弱，本周即期訂艙價格小幅下跌。每箱運價2874美元/TEU，較上期下跌0.9％。

近洋線方面：遠東到日本關(guān)西、關(guān)東每TEU較前一期分別下跌2美元及1美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲50美元，漲幅19.3%；遠東到韓國每TEU較前一期上漲2美元。

NCFI運價指數(shù)

寧波航運交易所最新一期NCFI指數(shù)較上周上漲17.1%。

歐地航線：紅海沖突仍導(dǎo)致多數(shù)班輪公司繞道非洲好望角，市場訂艙價格維持漲勢。歐洲航線運價指數(shù)為2219.0點，較上周上漲12.6%；地東航線運價指數(shù)為2238.5點，較上周上漲15.0%；地西航線運價指數(shù)為2747.9點，較上周上漲17.7%。

北美航線：旺季市場下，班輪公司繼續(xù)大幅推漲下旬開航航次的運價。美東航線運價指數(shù)為2230.5點，較上周上漲58.6%；美西航線運價指數(shù)為2661.1點，較上周上漲64.8%。

中東航線：班輪公司恢復(fù)部分停航運力，市場整體供大于求，航線運價進一步大幅下跌。中東航線指數(shù)為1505.1點，較上周下跌22.5%。

德路里運價指數(shù)

德路里世界集裝箱指數(shù)WCI本期上漲15%。

上海至鹿特丹的運價飆升23%，即上漲829美元至4406美元/FEU。

上海至熱那亞的運價上漲了25%，即1035美元達到5213美元/FEU。

上海至洛杉磯的運價上漲了2%，即64美元達到2790美元/FEU。

上海至紐約的運價上漲了8%，即312美元，達到4170美元/FEU。

德魯里預(yù)計，由于紅海/蘇伊士運河局勢，東西航線即期運價將在未來幾周內(nèi)上漲。