隨著紅海危機加劇，2024年首周上海出口貨柜運價指數(shù)(SCFI)迎來上漲，較前一周上漲137.07點至1896.65點，周漲幅達7.79%，月漲幅更是高達83.75%。

雖然周漲幅較前期有所收斂，但漲勢依然強勁，并且此次上漲主要由美線引領，上海至美東航線漲幅達10.45%，至美西航線漲幅為8.7%。同時，歐洲航線和地中海航線也有不同程度的上漲，分別為6.57%和3.7%。

值得注意，受運價大漲的連鎖效應，東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。

紅海危機導致通行受阻，被迫繞行之下，運輸時間勢必拉長。與此同時，運輸綜合成本也水漲船高。有托運商表示，有四個貨柜從中國到摩洛哥，現(xiàn)在得到的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現(xiàn)在保守估計要6500美元左右。

而全球航運巨頭馬士基5日宣布，紅海地區(qū)局勢不斷發(fā)展仍然高度緊張，充滿不確定性，所有現(xiàn)有情報都證實，安全風險仍然處于顯著升高的水平。因此，在可預見的未來，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。

業(yè)內人士指出，由于大量船舶選擇繞過紅海改走好望角，導致航程延長了三到四周。這意味著船舶和空箱可能無法及時返回亞洲裝載貨物。預計紅海危機對航運業(yè)影響最為嚴重的時期將在第四周到第六周，大約在1月下半月，可能出現(xiàn)船只和集裝箱短缺的情況。

至于未來運價走勢，業(yè)內人士認為在農(nóng)歷年前1月份，運價可能會維持在高水平，但上漲空間有限，主要取決于貨物量。如果春節(jié)期間工廠停止出貨，運價可能會出現(xiàn)調整。關鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。

有貨代1月5日表示，“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”。1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。有業(yè)內人士認為，正值歲末年初，國內許多外貿(mào)企業(yè)都想著趕緊出貨、以便盡快收款，這或將促使出現(xiàn)“一箱難求”的局面。該貨代稱：“我們有客戶想從中國發(fā)貨到意大利，現(xiàn)在就沒有很好的價格和艙位，地中海線路都爆倉了。”據(jù)更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，大柜漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。具體來看，該貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高?！?/span>據(jù)貨代巨頭德迅1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示，在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基本港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。

SCFI運價指數(shù)

最新一期上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，本期SCFI報1896.65點，環(huán)比增長7.8%。上海航運交易所稱，地緣風險依舊是當前出口集裝箱運輸市場面臨的主要考驗。紅海地區(qū)的緊張局勢并未得到緩解，亞歐航線市場運價繼續(xù)上漲，綜合指數(shù)上行。

歐洲航線：紅海地區(qū)緊張局勢繼續(xù)發(fā)酵，亞歐航線將繼續(xù)繞道航行，短期內運力緊張的局面仍將持續(xù)，本期市場運價繼續(xù)上漲。

遠東到歐洲航線運價為2871美元/TEU，較上一期上漲177美元，漲幅6.57％；

遠東到地中海航線運價為3620美元/TEU，較上一期漲129美元，漲幅3.7%。

美國：北美航線運輸需求總體穩(wěn)定，供求關系較好，受其他航線運價上漲的帶動，本期即期市場訂艙價格延續(xù)上漲態(tài)勢。

遠東到美西運價為2775美元/FEU，較上一期上漲222美元，漲幅8.7%；

遠東到美東運價為372美元/FEU，較上一期大漲577美元，漲幅10.45%。

波斯灣航線：該航線市場在紅海地區(qū)緊張局勢的影響下，近期市場運價持續(xù)上漲。每箱運價2338美元，較上期上漲14.3％。澳新航線：當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)處于高位，本期運價繼續(xù)上行。每箱運價1084美元，較上期上漲3.1%。南美航線：目的地主要國家經(jīng)濟穩(wěn)定，近期運輸需求保持增長，供求關系良好，本期運價繼續(xù)上行。每箱運價2901美元/TEU，較上期上漲3.9%。

近洋線方面：遠東到日本關西及關東每TEU都較前一期下跌5美元，為294美元及301美元；遠東到東南亞每TEU上漲51美元為259美元，較前一期大漲24.5%；韓國每TEU較上周持平，為138美元。

業(yè)內人士指出，高運價已經(jīng)開始吸引原本閑置的船舶重新投入運營，參與搶貨。這在一定程度上抑制了歐洲線運價的上漲勢頭。同時，在高運價的環(huán)境下，一些低價值貨品的貨主可能會選擇觀望市場動態(tài)，或者減少貨載以應對成本壓力。

由于歐洲經(jīng)濟表現(xiàn)不如預期，歐洲線的運價漲幅相對較大。與此相比，年前美國線的貨量增長勢頭更為強勁，因此美國線成為了近期運價上漲的主要目標。這一趨勢表明，全球航運市場的動態(tài)正在發(fā)生變化，貨主和物流公司需要密切關注市場動態(tài)，靈活應對運價波動和運輸需求的變化。

NCFI運價指數(shù)

寧波航運交易所最新一期NCFI指數(shù)較上周上漲2.7%，歐地航線方面，紅海沖突仍導致多數(shù)班輪公司繞道非洲好望角，市場艙位緊張狀況持續(xù)，歐洲航線運價指數(shù)為1970.0點，較上周上漲9.9%；地東航線運價指數(shù)為1946.9點，較上周上漲0.4%；地西航線運價指數(shù)為2335.6點，較上周上漲3.5%。

德路里運價指數(shù)德路里世界集裝箱指數(shù)WCI本期上漲61%。

上海至鹿特丹的運價飆升115%，即上漲1910美元至3577美元/FEU。

上海至熱那亞的運價上漲了114%，即2222美元達到4178美元/FEU。

上海至洛杉磯的運價上漲了30%，即626美元達到2726美元/FEU。

上海至紐約的運價上漲了26%，即784美元，達到3858美元/FEU。

德魯里預計，由于紅海/蘇伊士運河局勢，東西航線即期運價將在未來幾周內上漲。