陽明海運總經(jīng)理杜書勤日前表示，全球海運市場將繼續(xù)受到四大因素的影響。首先，今明兩年新船運力供給將達到高峰，這將給運價帶來壓力。這種新增運力供給的壓力預計將在2025年逐步減少，并在2026年有所緩解。其次，從需求端來看，歐美兩大主要消費區(qū)域由于高通脹導致的購買力下降，以及需求復蘇的不確定性，都可能對海運市場產(chǎn)生影響。這種不確定性可能需要在降息后才能更加明朗。同時，高庫存和國際地緣政治緊張等因素也將持續(xù)影響海運市場。

根據(jù)財報，陽明海運在第三季度的現(xiàn)金儲備超過2000億元新臺幣，前三季度的利息收入超過92億元新臺幣。有分析人士表示，陽明海運擁有充足的現(xiàn)金儲備，光是美元定期存款的收入就可以部分彌補由于運價下跌帶來的損失。受全球需求疲軟的影響，陽明海運20尺柜的平均運價自去年10月的2129美元持續(xù)下滑，至今年8月已降至769美元，盡管在9月略有回升至775美元。陽明海運表示，10月的貨運量稍顯疲弱，但預計11、12月隨美國假期需求的增加，市場情況可能會有所改善。然而，對于農(nóng)歷春節(jié)前傳統(tǒng)的出貨旺季，由于目前可預見性不高，消費需求恢復情況尚不明確，因此需要進一步觀察。

對于明年的展望，陽明海運表示，上半年市場的不確定性因素仍然存在，因此整體的運營展望仍需保守應對。與此同時，投資者們對于近期巴拿馬運河的干旱情況對集裝箱海運業(yè)的影響表示關切。陽明海運指出，巴拿馬運河的干旱確實對海運業(yè)產(chǎn)生了顯著影響，導致了塞港、船舶延誤以及運營成本的增加。為了應對這種情況，陽明海運已經(jīng)將其部分美東線的船舶改道蘇伊士運河或者繞道好望角，同時也增加了船舶的投入。然而，這些調整也導致航程時間從原先的84天延長至91天。隨著限航令的收緊，通行船舶的數(shù)量受到限制，對海運業(yè)的影響也進一步加大。陽明海運基于使用者付費原則，正在研究收取巴拿馬附加費的金額和方式。

投資者們也關心近期船公司通過控制艙位來支撐運價的情況，陽明海運回應稱，在冬季船期配合季節(jié)性淡季的情況下，減艙幅度約為一成。展望運價走勢，陽明海運強調要看市場供需情況。雖然11、12月的SCFI指數(shù)分別有一波調升，但很快又修正。明年供需不平衡的情況仍然存在，明年和后年新增運力將達到高峰，運價將面臨壓力。根據(jù)Alphaliner最新的航運市場供需成長預測，今年運力供給成長8.4％、需求成長1.4％；明年運力供給成長9.1％、需求成長2.2％。預計將有約60萬TEU的船舶被拆解，持續(xù)的供需成長不對等問題將為海運業(yè)帶來營運挑戰(zhàn)。