亞洲-北歐貿(mào)易航線上的貨主正擔(dān)心其供應(yīng)鏈面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，由于海運(yùn)承運(yùn)人威脅要在明年2月中國(guó)農(nóng)歷新年之前閑置船舶實(shí)施大停航。事實(shí)上，在第三季度班輪盈利能力大幅下滑以及預(yù)計(jì)第四季度出現(xiàn)嚴(yán)重虧損之后，承運(yùn)商面臨著來(lái)自股東的巨大壓力，尋求解決現(xiàn)金流消耗問(wèn)題，為新財(cái)年的開(kāi)始做好準(zhǔn)備。

在各承運(yùn)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，虧損最嚴(yán)重的是亞歐航線，在面臨需求枯竭的同時(shí)，而造船廠接收了大量24,000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型船舶，引發(fā)了一場(chǎng)完美風(fēng)暴。上個(gè)月，承運(yùn)商又接收了四艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型貨輪，試圖將它們分階段投入亞洲-北歐航線，這讓船舶管理者感到頭疼?！皢?wèn)題是，當(dāng)需求疲軟意味著只有一半運(yùn)力大小的船舶就足夠時(shí)，我們?nèi)匀恍枰獓L試滿載這些大型船只。”一位承運(yùn)人聯(lián)系人表示。“這些大型船只已經(jīng)非常接近出塢即面臨停航閑置的時(shí)刻?！彼a(bǔ)充道。隨著承運(yùn)商在艱難的年度合同費(fèi)率談判中努力應(yīng)對(duì)超低即期費(fèi)率的影響，這一信息開(kāi)始滲透到市場(chǎng)中。一位英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人NVOCC表示，到目前為止，他只與一家承運(yùn)人進(jìn)行了一次初步合同談判，而且感到“令人擔(dān)憂”。

“承運(yùn)人并不像往常那樣興奮，大家會(huì)認(rèn)為他們?cè)谶^(guò)去幾年中虧損了一大筆錢，而不是賺了數(shù)十億?！彼a(bǔ)充道：“但非常認(rèn)真，并明確表示會(huì)拒絕低于一定水平的交易。船公司表示，準(zhǔn)備閑置船舶停航，直到市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，這相當(dāng)令人擔(dān)憂?！逼駷橹梗羞\(yùn)人主要依靠的空白航行、超慢速航行和航次順延策略來(lái)解決航線上的供需不平衡問(wèn)題，但這未能支持11月1日的GRI上調(diào)，12月份重新調(diào)漲運(yùn)價(jià)似乎不太可能。其中，丹麥船舶金融公司分析師最近對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的一份評(píng)估報(bào)告對(duì)集裝箱班輪行業(yè)的前景尤為悲觀。該公司表示：“由于船隊(duì)高速增長(zhǎng)和需求低迷，船隊(duì)利用率疲軟，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下降。” 此外，限制損失的“各種措施”迄今為止“效果甚微”。

今年前10個(gè)月，全球集裝箱船隊(duì)新增集裝箱運(yùn)力約150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)6%，另有240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)劃于明年交付，船舶報(bào)廢情況低迷。由此可見(jiàn)，集裝箱運(yùn)力長(zhǎng)期供過(guò)于求與閑置集裝箱船隊(duì)之間仍然存在巨大脫節(jié)，根據(jù)Alphaliner最近的調(diào)查，閑置集裝箱船隊(duì)實(shí)際上略有下降，占全球船隊(duì)的 4.4%。但現(xiàn)在一切都表明，隨著船公司動(dòng)用其眾多手段中最后的運(yùn)力管理策略并暫停更多服務(wù)，閑置船舶的數(shù)量將大幅增加。