咨詢公司Linerlytica最新的《市場脈動(dòng)》(Market Pulse)報(bào)告顯示，產(chǎn)能過剩和需求停滯正將集裝箱運(yùn)價(jià)推至新低。

報(bào)告稱，亞洲至歐洲的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年的水平，除非引入嚴(yán)格的運(yùn)力管理水平，否則這一貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)可能會降至2016年的水平。

報(bào)告稱:“雖然從亞洲到歐洲和北美的四條主要航線的總運(yùn)力預(yù)計(jì)將在10月份下降14-22%，這主要是由于空白的航行，但到目前為止，很少有實(shí)際的服務(wù)取消，只有三條服務(wù)永久暫停到美國西海岸?！?/font>

集裝箱船運(yùn)力目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的增長水平，自4月份以來平均每月增長19萬teu。

“這一增長速度是集裝箱市場有記錄以來的最快速度，并將在未來兩年持續(xù)下去?！?/span>

由于拆船率低于每月1萬teu，現(xiàn)在的增長速度已經(jīng)輕松超過了2006-08年和2014-15年的運(yùn)力增長熱潮，當(dāng)時(shí)平均每月僅增長12萬teu。

根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)，截至今年9月15日，西行亞洲至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已從本月初的每噸1784美元降至每噸1517美元。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示，太平洋至美國西海岸的即期運(yùn)費(fèi)有所下降，但東海岸卸貨目的地的運(yùn)費(fèi)持平。FBX數(shù)據(jù)顯示，8月底西海岸運(yùn)費(fèi)處于每feu 2033美元的“近期高點(diǎn)”，但到9月15日已降至每feu 1866美元。

然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自1月1日以來，西海岸的費(fèi)率已經(jīng)上漲了33%。

美國東海岸的運(yùn)費(fèi)在本月頭兩周大幅下降，從最近3079美元的高點(diǎn)降至2844美元。

在亞洲至歐洲和太平洋地區(qū)的航線上，單程運(yùn)費(fèi)分別顯著高于2019年的平均每人次1427美元和1530美元。

“在2023年，限制亞歐部署的能力一直是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。我們估計(jì)，截至2023年9月1日交付的2023年新造船能力的1300萬teu中，有34%部署在專用的亞歐航線上。到目前為止，跨太平洋貿(mào)易僅接受了2023年新造船能力的15%，”Braemar在每周報(bào)告中表示。

Braemar補(bǔ)充說，今年迄今為止，已經(jīng)交付了21艘超大型集裝箱船(ULCS)，其中16艘用于亞洲至歐洲的貿(mào)易，其余5艘用于亞洲至地中海和中東的服務(wù)。

另外60架ULCS訂單將在未來三年內(nèi)交付，其中大部分預(yù)計(jì)將部署在亞洲至歐洲的航線上。

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來源｜外航運(yùn)、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)等

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