在疫情后已有陽明海運、萬海航運和以星航運三家船公司出現(xiàn)季度虧損。隨著2023上半年各大船公司財報陸續(xù)出爐，目前除了萬海航運連續(xù)三個季度出現(xiàn)虧損外（船公司利潤暴跌！連續(xù)三個季度虧損船東出現(xiàn)），以星航運于16日發(fā)布第二季度及半年財報，數(shù)據(jù)顯示，第二季度ZIM凈虧2.13億美元（約合15億人民幣）。成為第二個連續(xù)兩個季度以上虧損的船公司。

今年，海運承運人的財務(wù)數(shù)據(jù)繼續(xù)恢復(fù)正常。這種“正常化”，再加上前一年的天文數(shù)字，顯示出2023年迄今為止航運公司的業(yè)績出現(xiàn)了同比大幅下滑。以星也不例外，其第二季度調(diào)整后的EBITDA下降87%，為2.75億美元，第二季度營收下降62%，為13.1億美元。與此同時，這家以色列航運公司凈虧損2.13億美元，而2022年第二季度的凈利潤為13億美元。此外，該公司第二季度的息稅前利潤(EBIT)為1.68億美元，而去年同期以星實現(xiàn)了超過17.6億美元的營業(yè)收入。這主要是由于運費下降造成的。這家總部位于海法的集裝箱航運公司第二季度的貨量略有增加，達到86萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但每標(biāo)準(zhǔn)箱的平均運費為1193美元，同比下降67%。

基于淡旺季和預(yù)計今年剩余時間內(nèi)需求將持續(xù)低迷的情況，以星重申了其此前調(diào)整的全年指引，2023年全年業(yè)績預(yù)期的下調(diào)——調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)從之前的18-22億美元下調(diào)至12-16億美元，將息稅前利潤(EBIT)從此前的盈利1-5億美元調(diào)整為虧損5-1億美元。該指引反映了公司所有航線運價受持續(xù)疲軟的影響，尤其是跨太平洋航線，預(yù)計這種情況將在2023年下半年持續(xù)。同時，以星也認為，由于需求持續(xù)低迷，貨運量增長可能還會低于最初預(yù)測。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“我們將繼續(xù)采取積極主動的措施來應(yīng)對當(dāng)前的市場狀況，重點是在優(yōu)化商業(yè)戰(zhàn)略的同時最大限度地降低成本。ZIM已采取措施合理化現(xiàn)有運力，并定期審查服務(wù)以適應(yīng)客戶偏好并發(fā)現(xiàn)新的商業(yè)機會。ZIM還探索利用運營合作來提高效率的機會。同時，隨著時間的推移，到2024年，預(yù)計ZIM的成本結(jié)構(gòu)將隨著新船(包括28艘液化天然氣動力船舶)的交付將極具競爭力。”

Glickman補充道：“盡管第二季度的業(yè)績反映了集裝箱運輸市場近期持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)，但截止本季度末32億美元的現(xiàn)金流仍然強勁。即使在長期的市場疲軟時期，相信充足的現(xiàn)金流和穩(wěn)健的資產(chǎn)負債表將使以星能夠正常運營并保持優(yōu)勢地位?！闭雇磥?，以星將致力于數(shù)字化，增強商業(yè)和運營彈性，并進一步實施差異化戰(zhàn)略，更好地服務(wù)客戶，并為股東創(chuàng)造可持續(xù)的價值。

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來源｜外航運、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等

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