由于持續(xù)的干旱條件，巴拿馬運河管理局不得不采取臨時管控措施，限制船舶通過數量。據CNBC當地時間周三報道，在全球航運大動脈——巴拿馬運河上等待通行的船只已經達到154艘。

但據船視寶數據顯示，自8月1日開始，巴拿馬運河大西洋側每日錨泊數量在56-76艘左右，巴拿馬運河太平洋側每日錨泊數量在83-110艘左右，平均等泊時長從1天左右拉長至3-4天。換言之，延誤的確存在，但并沒有外界說的如此嚴重。根據巴拿馬運輸管理局的計劃，接下來的數月里，運河的吃水將維持在13.41米，這也意味著，每天只允許32艘船通過。

據了解，在過去六個月里，巴拿馬運河經歷了一個超長時間的旱季，蒸發(fā)程度很高，很有可能在本歷年年底之前形成厄爾尼諾條件，導致高溫天氣增加，運河水位走低。巴拿馬運河希望采取措施提高用水效率，同時研究應對氣候變化的長期解決方案。然而，值得注意的是，目前的嚴重程度加上其頻發(fā)周次是歷史上前所未有的。

事實上，運河上一次嚴重干旱發(fā)生在2019年至2020年。通常來說，每五年會發(fā)生一次?！暗牵覀儸F在所經歷的是，干旱發(fā)生的周期正在減少到每三年一次，”巴拿馬運河管理局官員Ricaurte Vásquez Morales警告稱。

8月1日，長榮海運旗下的集裝箱船“長極”輪（Ever Max）首次成功通過新巴拿馬型船閘。

該船懸掛新加坡旗，于2023年7月投入運營，長366米，寬51米，最大承載箱量15432標箱，是目前能通過巴拿馬運河最大型集裝箱船。然而，由于當前的天氣條件和吃水限制，該船不得不將部分貨物留在巴爾博亞港，然后通過陸路運輸到科隆集裝箱碼頭。結果，巴拿馬運河因這次船舶通過而損失了40000多美元的通行費。

事實上，隨著厄爾尼諾極端天氣的確認，一些還無法評估的行業(yè)影響也將逐漸顯現出來。航運界網看來，隨著疫情后全球經濟的緩慢復蘇以及零售商庫存見底等因素疊加，加之巴拿馬運河受氣候干旱影響持續(xù)放大，水位持續(xù)下降，超大型集裝箱船隊將不得不繞航蘇伊士運河，船東航距增加運營成本增加，加之集運市場傳統(tǒng)旺季的到來，貨運市場勢必將迎來新一輪行情。