業(yè)界指出，“厄爾尼諾現(xiàn)象致巴拿馬運河干旱、全球船公司大減艙、貨量本季回穩(wěn)、綠色航運法令發(fā)酵”四大金牌齊發(fā)，將繼續(xù)推高集裝箱運價，業(yè)內(nèi)人士指出，短線美西每FEU將有望重返2000美元，美線則可望突破3000美元。

集裝箱航運相關(guān)從業(yè)者預(yù)期，運價8月可能再漲，除了先前馬士基喊漲的歐洲線外，北美的美西、美東也將同步推升。

其中，因為厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致巴拿馬運河遭遇史上最嚴重干旱，將成美東航線運價上漲的一大助力。業(yè)內(nèi)人士指出，由于該航道每天航行的船舶除了集裝箱船之外還有散貨船，因此較少被納入對集裝箱船運價影響的因素中。但因巴拿馬當局管制船只的吃水深度，導(dǎo)致每艘通行的集裝箱船運力將砍半，因此業(yè)界估算，每日影響運力恐達3萬TEU以上，航向美東的運力每月恐減百萬TEU，因此可能成為推升美東運價的關(guān)鍵因素。

全球大減艙方面，根據(jù)Alphaliner資料，6月亞洲至北美線的周艙位減少幅度已經(jīng)來到23.3%，全球大型船公司馬士基、達飛等陸續(xù)宣布調(diào)高8月歐洲線運價，以近期運價概算，漲幅約四成，上周現(xiàn)貨運價已先大漲三成，業(yè)界認為，8月歐洲線有望回到1000美元以上。

至于貨量，貨代指出，雖然海運傳統(tǒng)旺季延后，但從近期拉升貨量動能來看，確實感受到緩步回溫的情況，盡管終端需求不可能回到疫情之下的大爆發(fā)情況，不過，應(yīng)該注意的是，美國最新公布經(jīng)濟增長優(yōu)于預(yù)期，加上第4季度歐美節(jié)日、返校商機需求仍帶動部分拉升貨量力道，旺季確實有逐漸成型的趨勢。

綠色環(huán)保法規(guī)方面，近期不僅趨嚴甚至有持續(xù)發(fā)酵的情況，業(yè)內(nèi)人士指出，近日歐盟通過《航運綠色燃料協(xié)議》，而航運業(yè)將從2024年開始納入歐盟排放交易體系（ETS），顯示未來老舊船舶淘汰的速度將加快，而導(dǎo)致運力持續(xù)縮減的力道大于原先預(yù)期。

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來源｜外航運、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等

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