運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長(zhǎng)的動(dòng)力，多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼上漲后又拉低。

較為明顯的是，受歐洲航線、地中海航線運(yùn)價(jià)同步跌幅較大的拉低，7月首周上海出口貨集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI繼上期止步連三跌，單周漲幅3.17%后再度下滑，下跌2.29％至931.73點(diǎn)，運(yùn)價(jià)反彈曇花一現(xiàn)。

航線運(yùn)價(jià)下跌

歐地航線7月所謂旺季開(kāi)局令人失望，運(yùn)價(jià)下跌3％。

美線相對(duì)強(qiáng)勁，上期運(yùn)價(jià)大漲二成后，本期美東航線與上期基本持平、美西航線小幅下跌0.28％。

對(duì)此，馬士基、達(dá)飛等歐系船公司，已大動(dòng)作帶頭在7月底、8月初調(diào)漲歐洲航線FAK費(fèi)率，希望復(fù)制美線運(yùn)價(jià)喊漲模式

但美線趁著貨量小幅增加，通過(guò)三次調(diào)升綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI，逐步達(dá)到拉高并穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的目標(biāo)，最近一次美線7月1日漲價(jià)，配合減班縮艙，首周僅回跌100美元。

這也激勵(lì)歐線船公司帶頭對(duì)歐地航線運(yùn)價(jià)調(diào)漲，但能漲多少有待考驗(yàn)。

歐美市場(chǎng)貨量低迷

不過(guò)，此前多家船公司、貨代表示，目前歐美市場(chǎng)實(shí)際貨量不多，支撐運(yùn)價(jià)上漲力度有限。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期美國(guó)貨量小幅回升，歐洲貨量持續(xù)低迷，但都不及傳統(tǒng)旺季出貨預(yù)期。

由于貨量不如預(yù)期，但漲價(jià)行為顯示船公司除了嚴(yán)格執(zhí)行空白航班措施外，也不愿意長(zhǎng)期低價(jià)承攬貨運(yùn)，隨庫(kù)存水平逐漸正?；?，承運(yùn)人也希望將運(yùn)價(jià)守穩(wěn)在有機(jī)會(huì)獲利的水準(zhǔn)。

歐線是目前運(yùn)價(jià)下跌重災(zāi)區(qū)，馬士基已經(jīng)表態(tài)為維持更好的服務(wù)，必須調(diào)漲歐洲線運(yùn)價(jià)，7月底每TEU運(yùn)價(jià)回到1020美元；由于漲價(jià)時(shí)間還沒(méi)到，本期運(yùn)價(jià)還是開(kāi)跌。

7月進(jìn)入所謂旺季，美國(guó)貨量開(kāi)始略有增長(zhǎng)，只是幅度不大，因此目前還能支撐美國(guó)東西兩岸運(yùn)價(jià)。

不過(guò)SONAR的Container Atlas表示：美國(guó)進(jìn)口需求正在見(jiàn)頂，所謂的旺季“高峰”來(lái)了。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)疲軟的旺季不僅已經(jīng)到來(lái)，而且似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰。從現(xiàn)在開(kāi)始，一切可能都會(huì)走下坡路。

此前，由于是馬士基出手喊漲捍衛(wèi)歐線運(yùn)價(jià)合理化，業(yè)內(nèi)認(rèn)為應(yīng)有較高調(diào)漲機(jī)率。

但到目前為止，俄烏沖突何時(shí)停火還是市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲的關(guān)鍵，歐洲雖屬一個(gè)歐盟經(jīng)濟(jì)體，但各國(guó)景氣環(huán)境不一，各公司擔(dān)心俄烏沖突波及，相關(guān)需求趨保守，也欠缺顯著經(jīng)濟(jì)政策刺激帶動(dòng)。

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