近日，馬士基宣布大幅調(diào)漲運價，試圖“扭轉(zhuǎn)”亞洲-北歐航線數(shù)周以來的低運價局面

馬士基宣布提高全球FAK費率

全球第二大船公司馬士基本月3日宣布自7月31日起，亞洲主要港口至北歐最繁忙集裝箱港鹿特丹等多個港口，每箱(20尺柜)運價要調(diào)升至1025-1050美元、每大箱(40尺柜)運價要調(diào)升至1900-1950美元，漲幅分別超過30％、55％。

馬士基還調(diào)漲至澳大利亞的運價，此外達飛已跟進調(diào)漲歐線運價（馬士基、達飛相繼宣布提高亞洲至全球各地FAK費率）。

目前亞洲運往歐洲每箱運價約750美元，每大箱約1200美元，貨代公司分析，馬士基帶頭漲價有兩種結(jié)果：

第一種：其他船公司很樂意馬上跟，目前運價肯定是賠錢的，漲多少算多少，喊喊無妨，成功了最好；

第二種：其他船公司會觀望一周甚至兩周，成功了再跟，因為目前各家艙位都沒滿，怕跟了會有掉貨給別家的風(fēng)險。

目前貨載狀況并不是很好，所以還是要取決于供需問題是否有足夠的動力去推動漲價，因此要看下周開始的訂艙情況。

如果7月底市場仍然低迷，那漲價策略必將失敗。

貨代公司認為今年應(yīng)該沒有那么大的機會漲到馬士基提出的運價水準(zhǔn)。

實際上船公司每個月都在設(shè)法調(diào)漲運價，像美線幾乎每個月都有每大箱運價調(diào)整1000美元的報備計劃。

船公司目標(biāo)是能漲多少算多少，企圖逐步推高運價，即使?jié)q價不成，或僅是一周行情，也有避免運價的快速下跌，運氣好的時候，碰到市場有些特殊狀況，就能立刻大幅調(diào)升運價。

美線船公司漲價策略

今年美線7月1日已是第三度喊漲，多家船公司、貨代透露，目前亞洲到美西、美東每40尺柜實際漲幅約300、400美元，不如預(yù)期，目前運價只是回到美西1400-1500美元、美東2350-2450美元水準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士透露，船公司通知漲價三連發(fā)，除7月初喊漲，接著7月中、8月初也預(yù)漲價。

業(yè)界分析，美線貨載7月稍有起色，較5、6月有所增加，但不比疫情前，隨著運價大跌，中小型船舶退出市場，船公司7月順勢漲價，被認為成功機會稍高。

歐洲市場運價下降

盡管進入第三季度旺季，貨量仍在低檔盤旋，現(xiàn)在運價都還有些微降，每40尺柜約1100-1250美元，瀕臨成本線或以下。

也因此，馬士基這次站出來調(diào)升運價，被視為難度較大，下周定艙量是否沖出來，將是觀察指標(biāo)。

此外，業(yè)界普遍不看好是有根據(jù)的，亞洲集裝箱航運平臺Linerlytica統(tǒng)計，今年6月集裝箱船新交付運力達到277,873TEU，創(chuàng)下單月新船交付運力最高紀(jì)錄。

今年前6個月交付的新船總數(shù)已達到148艘，共979,344TEU，而今年下半年仍有超過120萬TEU將交付。

全年交付量將達到220萬TEU，也將創(chuàng)下新的年度交付量紀(jì)錄，超過2015年交付的170萬TEU。

而2023年創(chuàng)下的新高，2024年立即會被打破。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，明年將有391艘，接近300萬TEU的新船交付。

另一方面根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，今年上半年只有47艘船只被送去拆解，共84,685TEU，遠低于2016年創(chuàng)紀(jì)錄的695,850TEU。

業(yè)界資深人士分析，目前投入歐線運營的2萬TEU以上的超大型貨柜船(ULCV)越來越多。

由于美國港口條件不如歐洲，這些船無法投入到美線，而2萬多TEU船都是船齡很低的新造船，建造成本很高，船公司很難將這些船閑置。

過去三年，集裝箱船訂單創(chuàng)下新高，目前訂單量約為800萬TEU。

國際航運媒體The Loadstar分析，馬士基突然宣布調(diào)漲運價雖"令人震驚"，但恐怕只有在運力縮減的情況下才能奏效。

而目前看來，與馬士基同屬2M聯(lián)盟的地中海航運(MSC)，不太可能同意取消任何新造船只航班。

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來源｜外航運、航務(wù)周刊、海運網(wǎng)等

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