據(jù)Freightos Baltic Exchange（FBX）最新數(shù)據(jù)顯示，上周，亞洲至美國西海岸運費單周大幅下跌15%，至每40英尺1209美元。

分析人士指出，按照目前的運費水平，即使是該航線上最具成本效益的集裝箱班輪公司，這一平均價格也幾乎無法實現(xiàn)盈虧平衡。

對于美國東部和海灣海岸，FBX讀數(shù)下降了7%，降至每40英尺2322美元。

雖然之前美西勞資談判實現(xiàn)了重大突破，資方代表太平洋海事協(xié)會（PMA）和勞方代表國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會（ILWU）達成了一項為期六年的初步協(xié)議，但航線的恢復(fù)卻并不順利。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，首先，“西貨東移”的趨勢短時間內(nèi)不會改變，美西運價難以在這方面得到支撐。

一方面，目前只是初步達成了協(xié)議，后續(xù)還要通過工會合議、通過才能正式簽署協(xié)議，風(fēng)險仍在；另一方面，部分貨物早已訂艙或簽訂長協(xié)合同，無法輕易改變。因此，美西運價也難以在短時間內(nèi)在這方面得到支撐。

此外，港口周轉(zhuǎn)效率上升，運價可能因此而下跌。目前市場需求低迷，如果港口周轉(zhuǎn)效率因勞工人數(shù)提升而上升，運價有可能因供過于求而有下跌，甚至出現(xiàn)“旺季不旺”的態(tài)勢。

John McCown對美國主要集裝箱港口集裝箱吞吐量的分析報告稱，與前一年相比，5月份進口量下降了21%；他指出，這是美國進口連續(xù)第八個月出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下降。

Linerlytica的分析師指出，繼Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL和Jinjiang Shipping等小型班輪公司早些時候離場之后，CU Lines和Pasha成為最新退出該市場的船公司，對于使用2500標(biāo)準(zhǔn)箱級的中小型集裝箱船舶運營的船公司而言，一個大柜1500美元的運費水平是根本不可能盈利的。

航運分析師對班輪航運前景持悲觀態(tài)度，因為美國和歐洲的去庫存進展令人失望。

事實上，MSI六月份的Horizon集裝箱船報告預(yù)測，除非需求“回升到足以抵消即將到來的大規(guī)模運力注入”，否則航運業(yè)下半年將面臨“挑戰(zhàn)”。

該機構(gòu)警告稱：“此外，全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境仍遠談不上有利，貨幣政策的大幅收緊仍在繼續(xù)，我們預(yù)計這將導(dǎo)致歐洲和美國出現(xiàn)衰退?！?/font>

該機構(gòu)補充稱，預(yù)計運費在第三季度末“只會小幅上漲”，“風(fēng)險偏向下行”。

與此同時，主要集裝箱航線上的集裝箱即期運價繼續(xù)下跌。

全球三大集裝箱運價指數(shù)集體下挫

上海航運交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示：6月21日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為924.29點，較上期下跌1.1%。

北美航線：

美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1173美元/FEU，下跌2.8%

美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2061美元/FEU，下跌2%

歐洲航線：

歐洲基本港運價為793美元/TEU，較上期下跌1.9%

地中海航線運價為1588美元/TEU，較上期下跌0.8%

波斯灣航線：運價為1226美元/TEU，較上期下跌1.0%

澳新航線：運價為272美元/TEU，較上期上漲1.1%

南美航線：運價為2419美元/TEU，較上期上漲1.9%

來自德魯里的數(shù)據(jù)同樣顯示，當(dāng)前集裝箱航運市場運價在下跌。

上周，世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）再度下跌4%，至1536美元/FEU，與去年同期相比下跌了79%，相比10年平均運價（2688美元/FEU）低了43%

具體看各大從上海出口的主要航線，目前運價也仍呈下行趨勢，但德魯里預(yù)計未來幾周各大航線的現(xiàn)貨價格或?qū)⑸蠞q。

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來源｜外航運、壹航運、美線合作聯(lián)盟、期貨日報網(wǎng)等

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