在美國線運價大漲的帶動下，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連漲兩周后終于重返千點。

運價上漲，美西漲幅近20%

根據(jù)上海航交所6月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲45.34點至1028.7點，周漲幅從之前一周的1.13%擴大至4.6%。

其中美西線運價漲幅近20%，美東線運價漲幅也超過了10%，但歐洲線運價仍在下跌。

遠東到美西線每FEU運價上漲268美元至1666美元，漲幅從之前一周的5.19%進一步擴大至19.17%；

遠東到美東線每FEU運價上漲260美元至2634美元，漲幅從0.38%擴大至10.95%。

歐洲線每TEU運價續(xù)跌13美元至846美元，跌幅從之前一周的1.15%擴大至1.51%；

地中海線每TEU運價下跌13美元至1638美元，周跌0.79%。

南美線桑托斯航點每TEU運價續(xù)漲163美元至2236美元，周漲7.86%。

業(yè)界人士表示，本輪美國線現(xiàn)貨運價大漲，提前反映出集運公司美國線6月調(diào)漲運價的漲價效益。

此前，地中海航運、達飛、長榮海運、陽明海運等主要集運公司陸續(xù)發(fā)出漲價通知，原本計劃每FEU漲價1000美元，但實際漲幅約400美元。

據(jù)估算，由于油價、薪資通脹等因素墊高運營成本，現(xiàn)在如果以10000TEU以上集裝箱船運營美國線，每TEU平均成本在1300-1400美元，如果是7000-8000TEU中型船，每TEU平均成本將增至1500美元或以上。

集運市場自去年下半年以來一路下跌，許多船舶已跌破成本線出現(xiàn)虧損，集運公司認為運價已觸底，一面縮艙一面喊漲，今年第二度漲價成功，但接下來漲多久是關鍵。

目前美國大型零售商開始補庫存但貨量有限，而中小型電商囤貨多，庫存壓力仍大；加上運力供過于求，可能削減漲價力度。

供過于求已經(jīng)成為了目前集運市場的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)Alphaliner最新市場預測，今年全球運力供給增長將達8.3%，需求增長僅1.4%；明年供給增長8.9%，需求增長2.2%。未來三年運力增長率是單年最高的三年。

美西港口中斷持續(xù)到第四天

運費可能會大漲

隨著雇主和員工之間的合同談判陷入僵局，美西港口的這一波罷工行動浪潮已進入第四天。

代表海運承運人和碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會(PMA)上周五表示，碼頭工人正在“采取協(xié)調(diào)一致的破壞性罷工行動”，這次罷工已經(jīng)停止或嚴重干擾了從南加州洛杉磯和長灘大型集裝箱港口綜合體的碼頭到西雅圖的運營，其中奧克蘭港遭受的干擾和破壞最大。

據(jù)港口官員稱，從上周四晚間開始，碼頭工人沒有按時上班，并放慢了在港口的作業(yè)速度，這種情況一直持續(xù)到上周五，且罷工行動在周末繼續(xù)，本周一仍在進行。

國際碼頭與倉庫工人工會(ILWU)國際主席Willie Adams在一份聲明中表示，談判正在進行中。

最新這次罷工行動是在PMA與國際碼頭和倉庫工會(ILWU)之間的勞資談判進入第13個月之際進行的。

Adams表示：“我們不會接受一個不承認ILWU員工的努力和個人犧牲的經(jīng)濟方案，這些員工在疫情早期-貨物激增期間助力航運業(yè)獲得了創(chuàng)紀錄的利潤?！?/font>

根據(jù)Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，今年第一季度，美國西海岸港口處理了美國集裝箱進口總量的40％，低于2019年同期的45%。

最近幾周，嚴重的干旱和可能到來的厄爾尼諾現(xiàn)象正導致巴拿馬運河出臺一系列吃水限制，美國東海岸的托運人在運輸費用和時效上受到了巨大沖擊。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在領英(LinkedIn)的一篇帖子中表示：“如果這個問題不能很快解決，可以預見的將產(chǎn)生多米諾骨牌連鎖效應?！?/font>

根據(jù)Jensen的說法，船只將會在西海岸排隊等待，就像八年前上一次曠日持久的罷工行動一樣。Jensen預測，如果罷工變得普遍且持續(xù)時間很長，“運往美國的運費可能會大幅上漲?！?/font>

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來源｜外航運、海運網(wǎng)、國際船舶網(wǎng)等

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