最新一期SCFI再次上漲，多數(shù)遠洋航線市場運價上漲，帶動綜合指數(shù)上漲。
多數(shù)航線運價上漲
美線5月即將進入新年度長約，為提升長約運價，船公司努力推升現(xiàn)貨市場運價，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲33.15點達956.93點，漲幅3.59%，連續(xù)兩周上揚；
美西航線每大箱(40尺柜)運價1292美元，單周上漲144美元，漲幅達12.54%。
全球屏息以待運價何時反彈，最新SCFI指數(shù)顯示四大航線運價齊上揚，各航線反彈幅度加大：
北美航線：在連續(xù)調(diào)整之后，運價水平已跌至低位。本周，運輸需求總體平穩(wěn)，部分航商采取控制運力規(guī)模的措施推動運價上漲，即期市場運價出現(xiàn)反彈。
上海至美西運價1292美元/FEU，周漲144美元，漲幅12.54％(業(yè)界認為運價跌勢已到盡頭)。
上海至美東運價2147美元/FEU，周漲137美元，漲幅6.82％。
歐地航線：隨著歐元區(qū)對經(jīng)濟衰退和能源市場的擔(dān)憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續(xù)處于復(fù)蘇態(tài)勢。運輸需求保持平穩(wěn)，供求關(guān)系平衡，市場運價小幅走高。
上海至歐洲本期歐線運價877美元/TEU，漲14美元，漲幅1.62%。
上海至地中海本期地中海航線運價1621美元/TEU，周漲19美元，漲幅1.19％。
其它航線：
南美航線(桑托斯)每箱運價1817美元，周漲96美元，漲幅5.58%。
波斯灣航線，近期運輸需求表現(xiàn)良好，供求平衡情況較好，市場運價繼續(xù)上行。運價為1092美元/TEU，較上期上漲5.0%。
澳新航線：當(dāng)?shù)厥袌鰧Ω黝愇镔Y的需求表現(xiàn)較為疲軟，供需基本面轉(zhuǎn)弱，即期訂艙價格延續(xù)下行走勢。運價為267美元/TEU，較上期下跌16.0%。
東南亞線(新加坡)每箱運價196美元，周跌3元，跌幅1.51%。
進入4月以來，業(yè)界開始喊漲價，漲價通知也已送達客戶手上。陽明、萬海指出，運價應(yīng)回到合理水準，正在談判的遠東-北美線合約，客戶也沒有不斷砍價，而是希望船公司能提供穩(wěn)定艙位及合理運價，推估美國線長約新約價有望比現(xiàn)貨價格高。
情況好轉(zhuǎn)！集卡穿梭空箱減少
外貿(mào)回暖港口先知
港口是外貿(mào)的晴雨表，外貿(mào)需求也直接影響了港口的繁忙程度。
近日，在招商局港口旗下深圳西部港區(qū)的媽灣港，外集卡與內(nèi)集卡（包括無人集卡）來來往往，穿梭不停。
眼前景象與此前空箱堆港的“描述”已大不一樣。多家港口企業(yè)表示，3月以來，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復(fù)。
據(jù)悉，深西碼頭的空箱水平高點在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企業(yè)的一季度數(shù)據(jù)也好于去年同期。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，外貿(mào)行情有望在三季度進一步回暖。
從集裝箱船靠泊情況看，今年一季度，深西港區(qū)集裝箱船靠泊艘次同比增長16.4％，與2022年第四季度比增長1％。
其中，媽灣港區(qū)今年一季度集裝箱船靠泊艘次同比增長9.8％。場橋也沒閑著，媽灣港場橋總共62臺，使用率超過95％。
據(jù)悉，深西港區(qū)的貨源地主要為珠三角地區(qū)。目前，從港區(qū)出口的集裝箱貨物品類涵蓋家具、家電、水果、日用品等，運往歐美、地中海、中東、東南亞等地。
此外，廣州港新沙公司一季度外貿(mào)集裝箱卸船量同比增長11.2％；青島港港口作業(yè)量正在恢復(fù)，但徹底恢復(fù)仍需要時間；
近期寧波舟山港港內(nèi)空箱也有所下降，外貿(mào)出口好轉(zhuǎn)明顯，截至目前的已披露統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：寧波舟山港港內(nèi)堆存空箱量約41萬標(biāo)準箱左右，較3月初的47萬標(biāo)準箱下降了約6萬標(biāo)準箱。
不過，對于外貿(mào)的恢復(fù)，業(yè)內(nèi)也有謹慎樂觀的聲音。上海萬年青國際物流有限公司運營總監(jiān)張利表示，3月份東南亞泰越線比較火爆，單量有明顯增長，后續(xù)或因東南亞地區(qū)齋月、潑水節(jié)出貨的結(jié)束，導(dǎo)致4月份的單量環(huán)比下滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最為顯著，下半年形勢尚有待觀察。
此外，分析人士指出，華南地區(qū)港口中，廣州港、深圳西部港區(qū)碼頭以東南亞航線為主，因而恢復(fù)較快。但如鹽田港參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大多為歐美航線，此前吞吐量下滑較大，恢復(fù)起來可能沒有那么容易。
“但我們從相關(guān)客戶處了解到，現(xiàn)在不同的行業(yè)有不同的變化。存在一些（低價值）行業(yè)在（向東南亞等地）轉(zhuǎn)移；（另）一些行業(yè)可能在爆發(fā)的過程中，比如新興行業(yè)——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的（出口）韌性還是很高的，因此我認為（外貿(mào)行情）二季度雖可能有所回調(diào)，但三季度回暖是大概率事件。”招商局港口董事總經(jīng)理徐頌說。
