集運(yùn)市場(chǎng)的高運(yùn)費(fèi)紅利已不在，那些在市場(chǎng)高點(diǎn)租船租箱、沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的船公司，日子將越來(lái)越難過(guò)。

一些規(guī)模較小的航運(yùn)公司形勢(shì)嚴(yán)峻，新玩家們面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

又一家集裝箱班輪公司宣布倒閉

數(shù)百個(gè)集裝箱滯留港口

日前，澳大利亞班輪公司Focus Container Line發(fā)布了破產(chǎn)聲明，該公司正在進(jìn)行清算。

目前，該公司在澳大利亞布里斯班和墨爾本的堆場(chǎng)，有數(shù)百個(gè)集裝箱被滯留，還有至少100個(gè)集裝箱被滯留在新西蘭奧克蘭港。

據(jù)了解，Focus Container Line成立于2022年3月，共租賃了兩艘集裝箱——多用途船“BBC Denmark”輪和1700TEU的“San Giorgio”輪。

就在3個(gè)多月前的2022年11月，這家船公司剛剛開(kāi)通了連接中國(guó)、新西蘭和澳大利亞的航線，掛靠寧波、奧克蘭、布里斯班、悉尼和墨爾本等港口。

該公司的破產(chǎn)導(dǎo)致許多集裝箱滯留在澳大利亞和新西蘭的港口。

該公司租了兩艘船舶，還租賃了3000多個(gè)集裝箱。一艘是多用途的“BBC Denmark”號(hào)，目前停泊在奧克蘭，另一艘是1700TEU的“San Giorgio”號(hào)集裝箱船，目前正駛往中國(guó)位于巴布亞新幾內(nèi)亞附近的途中。

收益的急劇下降、加上高昂的租船成本，已導(dǎo)致許多較小的班輪運(yùn)營(yíng)商收縮業(yè)務(wù)甚至抽身逃離市場(chǎng)，甚至破產(chǎn)倒閉。

總部位于英國(guó)的Allseas Global Project Logistics，于2022年12月破產(chǎn)。這家公司2021年進(jìn)入亞歐航線市場(chǎng)，2022年6月宣布成立船公司，但成立不到半年時(shí)間即倒閉。

受全球運(yùn)輸需求放緩和歐美國(guó)家通貨膨脹上升等因素影響，全球主要遠(yuǎn)洋干線的即期運(yùn)價(jià)，正逐步回落至疫情前水平。

根據(jù)上海航交所2月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌20.5點(diǎn)至974.66點(diǎn)，周跌幅2.06%%，跌幅較之前一周的1.16%再度擴(kuò)大，SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周處于千點(diǎn)大關(guān)之下。

另外，根據(jù)德路里發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，2月16日WCI為1954美元/FEU，較一周前下跌2%，與2022年同期相比下跌80%。

這也是一段時(shí)間以來(lái)，WCI再次跌破2000美元/FEU，與2021年9月10377美元/FEU的峰值相比，跌幅已達(dá)到81%；與過(guò)去十年的平均運(yùn)價(jià)2693美元/FEU相比，也下跌了26%。

賣(mài)船停航線德翔海運(yùn)削減運(yùn)力

此外，還有一些船公司通過(guò)退出部分航線市場(chǎng)的方式，收縮陣地，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低谷。

比如馬士基暫停跨太平洋TP20航線、以星航運(yùn)電商快線（ZEX）停航等等。

Alphaliner和Linerlytica此前報(bào)告均顯示，除了Allseas之外，越來(lái)越多的長(zhǎng)航線上的新玩家以及更多的運(yùn)力也正在退出亞歐航線。

中聯(lián)航(CU Lines)兩個(gè)月前發(fā)出通知，提前終止了12艘歐美航線巴拿馬型船舶的租約。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，CU Lines在過(guò)去12個(gè)月削減了逾三分之一的運(yùn)力。

另外，據(jù)外媒報(bào)道，日前，臺(tái)灣班輪公司德翔海運(yùn)出售了3艘集裝箱船，同時(shí)，該公司計(jì)劃將船舶集中部署在亞洲區(qū)域航線上。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的最新報(bào)告顯示，德翔海運(yùn)以4000萬(wàn)美元的價(jià)格，將兩艘2019年建造和一艘2006年建造的集裝箱船，出售給了一名歐洲買(mǎi)家，售出的船舶分別為1096TEU的“TS Shanghai”輪和“TS Yokohama”輪，以及962TEU的“TS Moji”輪。

上述消息已獲德翔海運(yùn)一名知情人士證實(shí)，該人士表示，德翔海運(yùn)不會(huì)回租這批船舶。

另有消息稱(chēng)，德翔海運(yùn)還將出售建于2007年、2553TEU的“TS Manila”輪。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，德翔海運(yùn)此舉是為應(yīng)對(duì)當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)而快速采取的行動(dòng)之一，在考慮到船舶資產(chǎn)價(jià)值持續(xù)下滑的現(xiàn)狀下，該公司通過(guò)出售部分船舶調(diào)整船隊(duì)規(guī)模，以確保運(yùn)營(yíng)彈性。

除出售集裝箱船外，德翔海運(yùn)還將削減與多家船公司聯(lián)營(yíng)的亞歐航線和亞洲-美東航線。